Печать

[ThreeHundred]

Скоро конец гарантии, думаю удалять егр/DPF.
Опционально - почистить впуск и чипануть.
Как думаете, чистить или нет? 55 тысяч, или оставить как есть? В мастерской сказали, что есть пара мест, где гайки "подогретые" могут не пойти и процесс сильно удлинится.

[yurrases]

Любое ваше решение будет правильным, ориентируйтесь на свои внутренние убеждения.

[ThreeHundred]

Все - таки тойота мудро поступила с визуализацией прожига. Такая вот мысль недавно появилась, когда стал вникать в проблемы ЯЛР- дизелей семейства Инджениум, 2х литровые версии которых массово мрут на Дефах и не только. Задиры 1-2 цилиндров в зоне ВМТ. 40-60 тыс.
Много чего написано про них, но как я понял из опубликованного, виноват систематический недопрожиг ДПФ и разбавление масла соляркой. К примеру в машине жены абсолютно ничего не указывает на состояние ДПФ. Раньше работало приложение Incontrol, где хоть как-то упоминалось про это. Сейчас в РФ оно не работает.
Режим у нас именно такой - частые короткие поездки на полупрогретом двигателе. К 18 тысячам вышли на чекэнджин, приговорили 2 датчика на выпуске, как я понял, из-за сажи. Ойлсервис машина в последнее время запрашивает через 4 тысячи км.

[yurrases]

Все - таки тойота мудро поступила с визуализацией прожига. Такая вот мысль недавно появилась, когда стал вникать в проблемы ЯЛР- дизелей семейства Инджениум, 2х литровые версии которых массово мрут на Дефах и не только. Задиры 1-2 цилиндров в зоне ВМТ. 40-60 тыс.
Много чего написано про них, но как я понял из опубликованного, виноват систематический недопрожиг ДПФ и разбавление масла соляркой. К примеру в машине жены абсолютно ничего не указывает на состояние ДПФ. Раньше работало приложение Incontrol, где хоть как-то упоминалось про это. Сейчас в РФ оно не работает.
Режим у нас именно такой - частые короткие поездки на полупрогретом двигателе. К 18 тысячам вышли на чекэнджин, приговорили 2 датчика на выпуске, как я понял, из-за сажи. Ойлсервис машина в последнее время запрашивает через 4 тысячи км.

Мне очень жаль, что тойота такая сейчас стала ненадежная в части этих форсунок. Задумываюсь себе вырезать этот фильтр или форсунку и посмотреть, что будет. Но еще не уверен. То, что все летит в двигатель очень плохо.

[ThreeHundred]

Если сравнить с ЯЛР ом, где форсунок в сажевом нет, а подача лишнего топлива прямо в цилиндры- это же прямо счастье
Далее, надо смотреть откуда забор газов в ЕГР - до или после сажевого. Если после - ничего не летит.
Пока не разобрался в этом.

[ThreeHundred]

Сервисмены из Рольфа говорят, что забор выхлопа идет после сажевого фильтра.
Куда то пропал наш Otard, хотел его послушать.

[Tula]

Если сравнить с ЯЛР ом, где форсунок в сажевом нет, а подача лишнего топлива прямо в цилиндры- это же прямо счастье
Далее, надо смотреть откуда забор газов в ЕГР - до или после сажевого. Если после - ничего не летит.
Пока не разобрался в этом.

Если сравнить с ЯЛР ом, где форсунок в сажевом нет, а подача лишнего топлива прямо в цилиндры- это же прямо счастье
Далее, надо смотреть откуда забор газов в ЕГР - до или после сажевого. Если после - ничего не летит.
Пока не разобрался в этом.

Сажевый в 300 в самом низу на повороте с вертикали на горизонт, как забор воздуха может быть после сажевого? Конечно до. До и после сажевого только трубки для измерения падения давления..

[ThreeHundred]

Сажевый в 300 в самом низу на повороте с вертикали на горизонт, как забор воздуха может быть после сажевого? Конечно до. До и после сажевого только трубки для измерения падения давления..

Нашёл видео из Посада с разбором лексуса, да, похоже что забор где-то до. Широкая короткая изогнутая трубка с фланцами. И на корпусе после сажевого нет никаких фланцев, кроме тонких трубочек.
Британцы сделали "после"- длинной трубкой, газы у них фильтрованные.Правда, мотор это не спасает.
Но что удивило - сечение этой трубы для отработки. Здоровое дупло, значит газов добавляют много.

[Otard]

Все - таки тойота мудро поступила с визуализацией прожига. Такая вот мысль недавно появилась, когда стал вникать в проблемы ЯЛР- дизелей семейства Инджениум, 2х литровые версии которых массово мрут на Дефах и не только. Задиры 1-2 цилиндров в зоне ВМТ. 40-60 тыс.
Много чего написано про них, но как я понял из опубликованного, виноват систематический недопрожиг ДПФ и разбавление масла соляркой. К примеру в машине жены абсолютно ничего не указывает на состояние ДПФ. Раньше работало приложение Incontrol, где хоть как-то упоминалось про это. Сейчас в РФ оно не работает.
Режим у нас именно такой - частые короткие поездки на полупрогретом двигателе. К 18 тысячам вышли на чекэнджин, приговорили 2 датчика на выпуске, как я понял, из-за сажи. Ойлсервис машина в последнее время запрашивает через 4 тысячи км.

Мне очень жаль, что тойота такая сейчас стала ненадежная в части этих форсунок. Задумываюсь себе вырезать этот фильтр или форсунку и посмотреть, что будет. Но еще не уверен. То, что все летит в двигатель очень плохо.

У тебя только егр,ни форсунки,ни DPF фильтра у тебя нет.

[Otard]

Сервисмены из Рольфа говорят, что забор выхлопа идет после сажевого фильтра.
Куда то пропал наш Otard, хотел его послушать.

Я не могу ничего советовать. Инициатива,как известно,наказуема.
Но егр  если бы себе глушил на пробеге 55,то точно бы впуск не трогал.
Если вдруг надумаешь глушить,пару новых прокладок закажи,по обе стороны заглушки. Будет правильно.