Печать

[Viny]

Слышь, Язва.
Ты лучче поясни чО такое задний парттайм...
А верблюдов с пробегом за 300 мы видали )))

[сергей,Ф]

сёдне был тест драйв дизелька ,-30 завёлся с пол оборота ))) но цука по мравнению с бензом греется долго )) сёдне видел аборигена младшого на мосту ,обсигналились )))

[Максим .]

12.12.2012 хороший день .

[Demid0FF]

Предупреждаю я чайник, но разве количество цилиндров не показатель лучших характеристик и долговечности мотора.

нет.
Здесь очень очень много нюансов. Все очень индивидуально, и сравнению не подлежит (имхо)
Пример: Магистральный тягач, рядная дизельная надувная шестерка обьемом 11литров и моментом 1500н.м. 420л.с.
гарантированый ресурс 800000миль. как правило в среднем 1500000-1800000. И кап ремонт. Диапазон оборотов 1100-1600.
Мотоцикл что на аватарке. HONDA CBR600F2. Мотор. Рядная четверка с инерционным наддувом, обьем 0.6. 100л.с. Обороты рабочии 7000, отсечка очень часто 13500.(за вечер раз 40) ресурс мотора 250 тыс.км.
Снегоход тайга ст-500д (Россия) ресурс всего снегохода 8тыс.км. Это заявлено производителем. В мануале так и написано, после либо утилизация либо кап. ремонт.
К чему это я все.....

Вывод сей басни один...  Колхозить  на снежик двигло от моцика...

[PASSERBY]

Предупреждаю я чайник, но разве количество цилиндров не показатель лучших характеристик и долговечности мотора.

Прямой зависимости нет. Крутящий момент с двигателя не на прямую передается на колеса. Для разных двигателей разные соотношения передач в коробках , раздатке и главных пар мостов. Считается что высокофорсированные двигатели имеют меньший ресурс. Это было актуально раньше, лет этак 10 назад. Сейчас технологии ушли далеко. И с двигателя меньшего объема снимается намного больше лошадиных сил и крутящего момента чем это было раньше. В основном это достигается фазированым впрыском, изменяемыми фазами газораспределения, непосредственным впрыском, компрессорным наддувом воздуха на итд. Технологии и материалы для изготовления деталей двигателей, как и масла улучшаются и совершенствуются постоянно. Поэтому ресурс двигателей вырос значительно.

[antraks]

сергей,Ф,
Видал как у тебя с двух труб дым шол,и сам ты в шапке сидел, а я с верхнего карбуша пока доехал, сцепление не продавить у малибу только отошло.Demid0FF,
В силу конструктивных особенностей мотор моцика уже при +3 плохо заводить, свечи заливает. Viny,  пар тайм есть у меня, есть на уазе, в раздатке нет дифференциала, тобиш жостко подключен перед и зад между собой.
А задний парт тайм. Х.З. не слыхал не делов не знаю...

[PASSERBY]

У тепловоза мианеврового их всего четыре но прет сцуко . Саммое главное -это момент-крутящий момент.

Для тепловоза или магистрального тягача, крутящий момент важен. Для спортивного автомобиля - нет. Там важен диапазон максимальных оборотов

[antraks]

lexomsk,
+ тебе

[PASSERBY]

lexomsk,
+ тебе

Спасибо

[сергей,Ф]

сергей,Ф,
Видал как у тебя с двух труб дым шол,и сам ты в шапке сидел, а я с верхнего карбуша пока доехал, сцепление не продавить у малибу только отошло.Demid0FF,
В силу конструктивных особенностей мотор моцика уже при +3 плохо заводить, свечи заливает. Viny,  пар тайм есть у меня, есть на уазе, в раздатке нет дифференциала, тобиш жостко подключен перед и зад между собой.
А задний парт тайм. Х.З. не слыхал не делов не знаю...

в шапке был ,ага )))по улице долго ходил ,замёрз как цуцык )))