Печать

[Александр_72]

Помню как про корейцев тоже самое говорили , не помню точно кого они там убивали но такое было точно ))))

Солярисам с Рио это удалось в своем классе. Короллу перестали продавать на нашем рынке, у Фокуса продажи к нулю стремились.
Оптима наверное добила бы Камри, если бы не завод под Питером.

Короллу перестали продавать просто потому что перестали

Да нет . В цене весь вопрос то был . Королла привезенная из Японии стала стоить чуть дешевле Камри . собранной под Питером .и на порядок дороже Солярисов и рио . Кто бы ее покупал ? Вот ее и перестали продавать .

[Otard]

fraks, Моторы китайского и российского Т500 имеют одно существенное отличие, если не принимать во внимание степень сжатия и характеристики наддува. Это технология формирования цилиндра в блоке. В моторах GW6Z30, которые на 354 л.с. и которые поставляются для авто внутреннего рынка, стоят запрессованные тонкостенные чугунные гильзы. Причем, чугун в компании Hycet сами не варят, а покупают готовый в Швеции. Так вот, будучи более теплонапряженным и нагруженным, GW6Z30 на 354 л.с. выхаживает почти 300 тыс. км. Может немного меньше, но обязательно на рекомендованном моторном масле, качественном бензине и идеально подобранных алгоритмах работы турбин.(с)
Писатель пишет,типа наши моторы лучше до 354 не расшивать.
Из этого раассказа выходит что Black Trail и Танк 700 гильзованные.

[IvUs]

fraks, Моторы китайского и российского Т500 имеют одно существенное отличие, если не принимать во внимание степень сжатия и характеристики наддува. Это технология формирования цилиндра в блоке. В моторах GW6Z30, которые на 354 л.с. и которые поставляются для авто внутреннего рынка, стоят запрессованные тонкостенные чугунные гильзы.

Типа китайцы такие, давайте заморочимся, специально для тыщщи моторов экспортируемых в РФ выкинем гильзы, сделаем отдельное литьё, поставим отдельное оборудование под никасил? Похоже на типичный бред с дзена.

[Otard]

Для нас на бред железно похоже,но от китайцев чего угодно можно ожидать. Автомобили получается совершенно разные для глобального и китайского рынка. Если на наш там стартер-генератор плюс 50Нм,то у китайцев пишут какой-то электромотор пришпилили в акпп. Это к тому,что просто так китайской прошивкой там не обойтись. Наши сами прграммы переписывали под версию для РФ.
Ну и где-то ж тот пишущий умник ту информацию извлёк.

[fraks]

Для нас на бред железно похоже,но от китайцев чего угодно можно ожидать. Автомобили получается совершенно разные для глобального и китайского рынка. Если на наш там стартер-генератор плюс 50Нм,то у китайцев пишут какой-то электромотор пришпилили в акпп. Это к тому,что просто так китайской прошивкой там не обойтись. Наши сами прграммы переписывали под версию для РФ.

У Танк-700 для РФ есть три комплектации (у всех ДВС V6 3.0).
Первые две - это мягкие гибриды, с мотор-генератором, точно как у Танк-500 V6.

Третья комплектация - EDITION ONE - это уже полный гибрид, PHEV (можно и от розетки заряжать), там и батарейка уже значительно больше, и электродвигатель внутри АКПП.
Типа как гибридный Танк-500 Урбан, только движок не 2 литра а 3.0 V6.

Так что возможно товарисч говорил про Танк-500 PHEV, которого в РФ вроде нет.

У PHEV и мягкого гибрида есть существенная разница в режимах эксплуатации - PHEV чаще заводится на холодную, и сразу под нагрузку. Возможно для для этого заморочились с переделкой ЦПГ.

[Otard]

Там ещё про разные степени сжатия пишется 11 у  299  и 14 на китайце.
Да и у 700-го,который гибрид-гибрид,там понятно 517 л.с. пиковая,а про 500-го китайца-то всего про 354 речь. Их хрен разберёшь,но похоже что там различий предостаточно.
Как у Крузаков 300-х для СНГ и остальных. С виду почти одинаковые,а внутрь куда не ткни,вообще ничего общего.

[IvUs]

Там ещё про разные степени сжатия пишется 11 у  299  и 14 на китайце.

Там ещё бред про две турбины, которые включаются по очереди пишется. Отличный источник.

[IvUs]

Ну и где-то ж тот пишущий умник ту информацию извлёк.

Взял с потолка, высосал из пальца - вариантов много.

[Otard]

Там ещё про разные степени сжатия пишется 11 у  299  и 14 на китайце.

Там ещё бред про две турбины, которые включаются по очереди пишется. Отличный источник.

Нет там такого.Там
"на стыке работы двух турбоагрегатов"
Вполне доступно для понимания изложено....одна работает-вторая подключается.

[fraks]

Там ещё про разные степени сжатия пишется 11 у  299  и 14 на китайце.

Там ещё бред про две турбины, которые включаются по очереди пишется. Отличный источник.

Нет там такого.Там
"на стыке работы двух турбоагрегатов"
Вполне доступно для понимания изложено....одна работает-вторая подключается.

Там не так сделано. Тут же обсуждали этот момент.
На Танк 500 V6 две турбины, каждая работает на свой полублок, на свои 3 цилиндра, поэтому последовательно работать они не могут, тогда бы полмотора не работало.

На Танке
 - 2 турбины
 - 2 дроссельные заслонки
 - 2 жидкостных интеркулера
 - 2 MAF-датчика (?)
 - 2 датчика давления и температуры воздуха на впуске ДО дроссельной заслонки
 - 2 датчика давления и температуры воздуха на впуске ПОСЛЕ дроссельной заслонки (и, видимо, после интеркулера, что бы понимать насколько эффективно удалось охладить воздух)

И обе турбины с изменяемой геометрией, что позволяет им эффективно работать при разных оборотах ДВС и при разной нагрузке.