Печать

[arrows]

Я один всю башку сломал с "ПИ"?
И так и не понял... Хотя... возможно понял... но это не точно...
Нельзя ли паруски выражовываться? )))))))

Тут вся тема на этом ПИ построена, уже можно было и выучить.))))

[Mihail71]

В общем с окончанием гарантии надо сливать авто)

А как быть, если как я, купил ПИ и нет гарантии, придется ездить пока не надоест.))))

Да ты ж ее опять поменяешь))
У меня кстати тоже ПИ)

[Viny]

ПИ - параллельный импорт
ОД - официальный дилер
ППП - постоянный полный привод

СПб - Санкт-Петербург
Мск - я хз

НСК - Новосибирск ))))

[IvUs]

Я один всю башку сломал с "ПИ"?

Это как Пи Дидди, только без Диди.

[Лоцман]

Я один всю башку сломал с "ПИ"?

Это как Пи Дидди, только без Диди.

Неприличные словами не выражаться! (с)

[ziggy]

В общем с окончанием гарантии надо сливать авто)

Это очень неудобный вопрос для разного рода балаболов и почитателей пердовых китайских технологий. И вообще основной вопрос философии перекупов и дистрибьюторов.
Вторичный рынок на порядки объемнее первичного.
 
Никто из первых покупателей не выбрасывает машины в утиль после окончания гарантии, а пытается продать
(сдать в трейд). И поступающий на вторичный авторынок  китайский хлам, который невозможно продать,  без существенного дисконта, а также вменяемо обслуживать, потянет вторичку, отсюда и первичные покупатели перестанут покупать машины, которые не продать. Детский шах и мат миру розовых пони граждан с магическим складом китайских балалаек.
Тойота, неважно ФВ, Тесла, экосистема этих производителей востребована именно вторичным рынком.
У поделок типа GWM-Geely-Ghery etc  рыночный цикл, ограниченный первичкой, вполне, увы, предсказуем.

[Александр_72]

В общем с окончанием гарантии надо сливать авто)

Это очень неудобный вопрос для разного рода балаболов и почитателей пердовых китайских технологий. И вообще основной вопрос философии перекупов и дистрибьюторов.
Вторичный рынок на порядки объемнее первичного.
 
Никто из первых покупателей не выбрасывает машины в утиль после окончания гарантии, а пытается продать
(сдать в трейд). И поступающий на вторичный авторынок  китайский хлам, который невозможно продать,  без существенного дисконта, а также вменяемо обслуживать, потянет вторичку, отсюда и первичные покупатели перестанут покупать машины, которые не продать. Детский шах и мат миру розовых пони граждан с магическим складом китайских балалаек.
Тойота, неважно ФВ, Тесла, экосистема этих производителей востребована именно вторичным рынком.
У поделок типа GWM-Geely-Ghery etc  рыночный цикл, ограниченный первичкой, вполне, увы, предсказуем.

Так то оно так . только вот первыми начали делать одноразовые автомобили. вовсе не Китайцы . Это были Немцы. затем Корейцы подтянулись . а теперь уже и Японцам другого выбора не осталось. С одной стороны это плохо . тк одноразовый автомобиль не продать на вторичке . но как показывает практика Корейцы со своим печально известным Д4 КД успешно продаются и покупаются на вторичке и никого это не смущает. С другой стороны первый покупатель получает экономичность. динамику и при этом более низкую цену .Сделать почти вечный автомобиль . конечно можно. сейчас это не проблема . только вот и стоить он будет соответственно и ехать так себе . Готов ли ты сейчас заплатить за тех пять -шесть владельцев . которые будут после тебя . ездить на нем бесплатно ? Я например не готов . Так что не все так плохо . Может нужно стремиться больше зарабатывать ?

[Dust190]

Вообщем то основная проблема для вторички и долгой эксплуатации после гарантии, не низкая надежность и долговечность,  а отсутствие каталогов и запчастей. И китайцы это менять не собираются.
Так то я и фирменную надёжность тойоты не видел, весь срок обладания старым ГХ были постоянно ремонты, но зато с запчастями и диагностикой проблем никаких. Если бы с з/ч было как ни китайца, то скорее всего мой авто встал бы на прикол в первые год-два после покупки.

[ziggy]

В общем с окончанием гарантии надо сливать авто)

Это очень неудобный вопрос для разного рода балаболов и почитателей пердовых китайских технологий. И вообще основной вопрос философии перекупов и дистрибьюторов.
Вторичный рынок на порядки объемнее первичного.
 
Никто из первых покупателей не выбрасывает машины в утиль после окончания гарантии, а пытается продать
(сдать в трейд). И поступающий на вторичный авторынок  китайский хлам, который невозможно продать,  без существенного дисконта, а также вменяемо обслуживать, потянет вторичку, отсюда и первичные покупатели перестанут покупать машины, которые не продать. Детский шах и мат миру розовых пони граждан с магическим складом китайских балалаек.
Тойота, неважно ФВ, Тесла, экосистема этих производителей востребована именно вторичным рынком.
У поделок типа GWM-Geely-Ghery etc  рыночный цикл, ограниченный первичкой, вполне, увы, предсказуем.

Так то оно так . только вот первыми начали делать одноразовые автомобили. вовсе не Китайцы . Это были Немцы. затем Корейцы подтянулись . а теперь уже и Японцам другого выбора не осталось. С одной стороны это плохо . тк одноразовый автомобиль не продать на вторичке . но как показывает практика Корейцы со своим печально известным Д4 КД успешно продаются и покупаются на вторичке и никого это не смущает. С другой стороны первый покупатель получает экономичность. динамику и при этом более низкую цену .Сделать почти вечный автомобиль . конечно можно. сейчас это не проблема . только вот и стоить он будет соответственно и ехать так себе . Готов ли ты сейчас заплатить за тех пять -шесть владельцев . которые будут после тебя . ездить на нем бесплатно ? Я например не готов . Так что не все так плохо . Может нужно стремиться больше зарабатывать ?

Больше зарабатывать, что бы больше терять - идея оригинальная. Потерять остаточную цену автомобиля в ноль это смешно. Это не рынок смартфонов и наушников. Разовая продажа сразу потеряет лояльного потребителя.  Классика жанра  -  один человек, один голос, один раз.
Наш резко усеченный рынок наводнен неликвидом, который и в КНР вызывает вопросы.
Цена которого  достигла относительной  возможностb самостоятельного ввоза первоклассных брендов.
Даже несмотря на усилия КПК и правительства  -  предпочтения среднего класса китайцев на конкурентном рынке не отличаются от общечеловеческих.
Не хочет первый покупатель выступать подопытным. Отсюда поля нераспроданных неликвидов и иная статистика продаж на конкурентном рынке.
Одноразовые автомобили - неверное утверждение, что-то из мифов и легенд Люберецкого рынка. К брендам первого порядка это неприменимо.
Зато есть стратегии вывода на рынок суррогата, с отсутствующей системой OEM и все что с этим связано. Стратегия работает на закрытых и ограниченно конкурентных рынках. . Ботинки фабрики Скороход - самые лучшие, пока не попробовал обувь от Bally .

[ziggy]

Вообщем то основная проблема для вторички и долгой эксплуатации после гарантии, не низкая надежность и долговечность,  а отсутствие каталогов и запчастей. И китайцы это менять не собираются.
Так то я и фирменную надёжность тойоты не видел, весь срок обладания старым ГХ были постоянно ремонты, но зато с запчастями и диагностикой проблем никаких. Если бы с з/ч было как ни китайца, то скорее всего мой авто встал бы на прикол в первые год-два после покупки.

Система OEM Automotive (упрощенно) - крайне дорогостоящая. Китайцы понимают это, осторожничают. Но уже на этом пути, два-три бренда косплеят Tesla. Кто выживет - посмотрим.