Печать

[Серрёга]

Оба описались)))

[Покемон]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ NISSAN PATHFINDER 3.0
Максимальная мощность двигателя [кВт(л.с.)/об.мин] 170(231)/3750
Максимальный крутящий момент [Нм/об.мин] 550/1750

Для сравнения:
Prado Disel 3.0 Максимальный крутящий момент [Нм/об.мин] 410 при 1600-2800
Дизелёк на Ниссане хорош: и по моменту лучше и по диапазону оборотов. А если ещё коробка 7 ступенчатая тупить не будет, то вообще песня.

[Лёвыч]

А я про что! Тачка классная, плохо, что Тойота на нас хрен положила и не предлагает нормальные дизеля. Вот и приходится изменять любимой Тойоте.

[Лёвыч]

Дизель на Прадике позавчерашний день и по мощности и вибронагруженности.

[Strateg]

Что-то в Европе такого дизеля не нашлось. Макс 2,5.

[Странник 10]

Кузов старый разницу с трудом заметишь и то, если рядом стоять, салон лучше стал чуть-чуть (лучше затонировать чтобы не позориться), 3-ёх литровый дизель будет лишь осенью, 2,5л. мощность увеличена если не ошибаюбаюсь на 25 лошадок,шумоизоляция хуже,чем в Прадо, гораздо больше нареканий на качество, цена единственный козырь. Т.к. в максималке  2,5 л.=190000 тыр. третий ряд сидений +, кожа?, навигация? нет доступа, кнопки запуска.
 Внешность слишком брутальна и на мой взгляд убога. Эхмо Прадо рулит.

[Лёвыч]

Ты зря, шумка не хуже чем в Прадике, вибраций вообще отсутствуют. Кожа везде, навигация присутствует, музыка БОССЕ, система бесключевого доступа присутствует, кнопки запуска нет, это правда.

[ДмитрийС]

Дизель на Прадике позавчерашний день и по мощности и вибронагруженности.

Ну так в чём проблема? Покупайте себе этот с независимой подвеской большой минивэн Патфайндер. А я себе из этих двух вариантов в любом бы случаи взял рамного, с мостом  150 Прадо, с устаревшим дизелем. Зато я знаю, это его честные л.с. И большой плюс дизельного 150 Прадо, это наличие кроме блокировки центрального дифа, ещё и заднего. А Патфайндер с его «умным» полным приводом на бездорожье слаб.

[Странник 10]

Просто Прадо это машина в новом кузове, а Патфайдер и, кстати, Паджера только небольшой рестайлинг на сегодня, правда по цене интересны, но дороже чем те же практически машинки еще год-два назад. Вот появиться новый Патруль-посмотрим цену. Что касается навигации-для России чаще всего сырая функция из-за устаревших или не подробных карт. Блокировка заднего 300 тыр. + к сожалению.

[Лёвыч]

Дизель на Прадике позавчерашний день и по мощности и вибронагруженности.

Ну так в чём проблема? Покупайте себе этот с независимой подвеской большой минивэн Патфайндер. А я себе из этих двух вариантов в любом бы случаи взял рамного, с мостом  150 Прадо, с устаревшим дизелем. Зато я знаю, это его честные л.с. И большой плюс дизельного 150 Прадо, это наличие кроме блокировки центрального дифа, ещё и заднего. А Патфайндер с его «умным» полным приводом на бездорожье слаб.

Да про блокировки Вы конечно правы, но вопрос в том, что пользовались ли Вы ими когда-то?
У меня первый был 100 с дизелем, сейчас  Прадик и я ни когда не включал блокировки, а тем более пониженную передачу. На таких автомобилях таскают прицеп с квадриком или аквабайком и максимум спускаются на гравийку. Бить машина за 2 ляма в говнах, нужно ещё додуматься. Для этого есть УАЗик или квадрик!