Печать

[Томат]

Гуталин думаю был у тех кто пользовал масла тип тойота 5W -30 

[valdis44]

Гуталин думаю был у тех кто пользовал масла тип тойота 5W -30 

А у тебя хочешь сказать гуталина нет?
 

[Томат]

Он у всех есть, но не в таких количествах!

[Лоцман]

Гуталин думаю был у тех кто пользовал масла тип тойота 5W -30 

Если б только применением другого масла можно было решить эту проблему... к сожалению, нет.

[Лоцман]

Лоцман, гуталин но не у всех, у меня как пример пока не наблюдается. У арабов да видил, и в далеком прошлом на этом форуме обсуждали, только вот ни кто точно не знает о его железе только доводы не более, такая же история была когда продавали Мастер кит для переделки мотора 1HZ (напомню он был атмосферный), догнать и перегнать немного 1HD-T (турбокомпрессорный прямого впрыска), а получили кучу стуканувших двс, так как не учли, что завод изготовитель в турбокомпрессорный мотор устанавливал кованные шатуны и поршня, и т.д.

Однако, номеров деталей для арабских версий 1KD-FTV так никто и не обнаружил. Думаю, железо такое же, что и на версии с ЕГР. По степени форсировки они тоже не отличались.
А сравнивать HZ c HD-T не совсем корректно, отличий много. Только что обе рядные шестёрки с одинаковым объёмом.

[valdis44]

Он у всех есть, но не в таких количествах!

В каких «количествах»?  Хочешь сказать у одного тебя тонкий налет бархатный,а не гуталин как у всех,ложками?

[Aleksey060]

Ну я в егр полез 200ткм с небольшим было в первый раз,по сути ни чего страшного не увидел,думаю еще 100ткм минимум бы и так проехал. Лазил туда сам,не на СТО делали.

[Томат]

Лоцман, гуталин но не у всех, у меня как пример пока не наблюдается. У арабов да видил, и в далеком прошлом на этом форуме обсуждали, только вот ни кто точно не знает о его железе только доводы не более, такая же история была когда продавали Мастер кит для переделки мотора 1HZ (напомню он был атмосферный), догнать и перегнать немного 1HD-T (турбокомпрессорный прямого впрыска), а получили кучу стуканувших двс, так как не учли, что завод изготовитель в турбокомпрессорный мотор устанавливал кованные шатуны и поршня, и т.д.

Однако, номеров деталей для арабских версий 1KD-FTV так никто и не обнаружил. Думаю, железо такое же, что и на версии с ЕГР. По степени форсировки они тоже не отличались.
А сравнивать HZ c HD-T не совсем корректно, отличий много. Только что обе рядные шестёрки с одинаковым объёмом.

Я не сравнивал, а привел пример, так же не было данных по тех справочникам. Еще один момент, почему арабы не ездят с турбокомпрессорами, по той простой причине, что воздух качает турбокомпрессор минимум в десять раз больше чем атмосферный, а значит замучаешься фильтр от пыли менять несколько раз за день.

[Томат]

Он у всех есть, но не в таких количествах!

В каких «количествах»?  Хочешь сказать у одного тебя тонкий налет бархатный,а не гуталин как у всех,ложками?

Чего ты хочешь от меня услышать? Да пока чистый, в отличии от многих, но и заглушка EGR не поможет, все равно данный узел закидывает, особенно кто просрет поршневую, вот тогда и лишними картерными газами с масляным туманом даст быстро о себе знать. 

[Томат]

Ну я в егр полез 200ткм с небольшим было в первый раз,по сути ни чего страшного не увидел,думаю еще 100ткм минимум бы и так проехал. Лазил туда сам,не на СТО делали.

Во какая штука, с таким пробегом данный узел, по манулу рекомендуют менять в том числе и охладитель РОГ. 
Но мы его помыли и обратно.