Печать

[предатор]

согласен)) но и не 2й)))

Или второй этаж или управляемость, тут нужно выбирать) Я за управляемость)

и йа!!!!!!!!!!!!!)))

[Olerg]

Последний ПРАДО прокатал в трех исполнениях: 2.7 - это вообще мрак, 3.0 дизель - тот же мрак но радует расход и 4.0 в полном фарше с кучей камер и пневмо. Не екнуло сердце ни разу ,  по трассе - будка на колесах.... В грязь загнать - понравилось, еще бы , ползет шо танк! Но для езды по городу или по трассе - нет!

Читал про руль: да ну, как можно сравнивать настройки руля практически легковой машины на больших колесах и внедорожника на раме? ХАЙ рулит просто замечательно, то что ты ехал в кроссовере понимаешь только когда вышел и посмотрел на чем ехал!

По городу Прадо гораздо интереснее ибо радиус разворота и габариты у него меньше чем у Хая и опять же посадка у Прадо как говорится высоко сижу все вижу. На извилистой загородной трассе Прадиком конечно тяжело управлять, но все это дело привычки.
 

Не соглашусь, помимо размеров существует ещё такое понятие как управляемость, а у рамной машины она так себе априори. Имхо.

Единственное больное место в управляемости Прадо это извилистые дороги и затяжные повороты и то на скорости далекой от городской. Радиус разворота опять же у Прады меньше, в городе как известно чем машина меньше и маневренее тем она удобнее, прибавим к этому высокую посадку и меньшее вращений рулем (по последнему поеду проверять в следующую субботу)

[cars07]

Последний ПРАДО прокатал в трех исполнениях: 2.7 - это вообще мрак, 3.0 дизель - тот же мрак но радует расход и 4.0 в полном фарше с кучей камер и пневмо. Не екнуло сердце ни разу ,  по трассе - будка на колесах.... В грязь загнать - понравилось, еще бы , ползет шо танк! Но для езды по городу или по трассе - нет!

Читал про руль: да ну, как можно сравнивать настройки руля практически легковой машины на больших колесах и внедорожника на раме? ХАЙ рулит просто замечательно, то что ты ехал в кроссовере понимаешь только когда вышел и посмотрел на чем ехал!

По городу Прадо гораздо интереснее ибо радиус разворота и габариты у него меньше чем у Хая и опять же посадка у Прадо как говорится высоко сижу все вижу. На извилистой загородной трассе Прадиком конечно тяжело управлять, но все это дело привычки.
 

Не соглашусь, помимо размеров существует ещё такое понятие как управляемость, а у рамной машины она так себе априори. Имхо.

Единственное больное место в управляемости Прадо это извилистые дороги и затяжные повороты и то на скорости далекой от городской. Радиус разворота опять же у Прады меньше, в городе как известно чем машина меньше и маневренее тем она удобнее, прибавим к этому высокую посадку и меньшее вращений рулем (по последнему поеду проверять в следующую субботу)

Хайлендер длинее прадо всего на 2 см))) Неужели эти 2 см дают прадо такое больше преимущество в управляемости и радиусе разворота?)))

[Рыболов]

Глупый спор ни о чем. Как можно сравнивать паркетник и рамник?
У каждого свои преимущества и недостатки.

Хай хороший паркетник, но его основные минусы это - за 50 штук баксов получаем - пластик на уровне машины стоимостью 20-30 тыс максимум. Непонятная дыра посередине задней сидухи. Даже в дэу ланосе нет такого. Как Тойота могла сделать такое угребище в виде заднего сидения для меня загадка. Если бы авто стоило 30 ну 35 штук этих вопросов может бы и не возникало.
В рулежке - едет хорошо.
Так, что не стоит их сравнивать, разные они.
У многих выбор пал на хай, так как банально не хватило денег на прадо или RX в хорошей комплектации, далее пошли убеждения самого себя в правильности выбора.
Для повседневной городской езды прадо удобнее и практичнее. Могу это сказать так как ездил на паркетниках и в том числе на RX. А это в какой то мере родственник хая, только в гооораздо лучшем исполнении.

[предатор]

Глупый спор ни о чем. Как можно сравнивать паркетник и рамник?
У каждого свои преимущества и недостатки.

Хай хороший паркетник, но его основные минусы это - за 50 штук баксов получаем - пластик на уровне машины стоимостью 20-30 тыс максимум. Непонятная дыра посередине задней сидухи. Даже в дэу ланосе нет такого. Как Тойота могла сделать такое угребище в виде заднего сидения для меня загадка. Если бы авто стоило 30 ну 35 штук этих вопросов может бы и не возникало.
В рулежке - едет хорошо.
Так, что не стоит их сравнивать, разные они.
У многих выбор пал на хай, так как банально не хватило денег на прадо или RX в хорошей комплектации, далее пошли убеждения самого себя в правильности выбора.
Для повседневной городской езды прадо удобнее и практичнее. Могу это сказать так как ездил на паркетниках и в том числе на RX. А это в какой то мере родственник хая, только в гооораздо лучшем исполнении.

согласен)) частично))) в целом прально фффсе сказал))

насчет ценника ита к пУтену)) в пендосси в топе Хай стоит под сорокет бакарей))

но рулиццца цук ацццке))) и ненапрягает)) 

[cars07]

Глупый спор ни о чем. Как можно сравнивать паркетник и рамник?
У каждого свои преимущества и недостатки.

Хай хороший паркетник, но его основные минусы это - за 50 штук баксов получаем - пластик на уровне машины стоимостью 20-30 тыс максимум. Непонятная дыра посередине задней сидухи. Даже в дэу ланосе нет такого. Как Тойота могла сделать такое угребище в виде заднего сидения для меня загадка. Если бы авто стоило 30 ну 35 штук этих вопросов может бы и не возникало.
В рулежке - едет хорошо.
Так, что не стоит их сравнивать, разные они.
У многих выбор пал на хай, так как банально не хватило денег на прадо или RX в хорошей комплектации, далее пошли убеждения самого себя в правильности выбора.
Для повседневной городской езды прадо удобнее и практичнее. Могу это сказать так как ездил на паркетниках и в том числе на RX. А это в какой то мере родственник хая, только в гооораздо лучшем исполнении.

Я согласен только с выделенной половиной поста)

[Olerg]

Последний ПРАДО прокатал в трех исполнениях: 2.7 - это вообще мрак, 3.0 дизель - тот же мрак но радует расход и 4.0 в полном фарше с кучей камер и пневмо. Не екнуло сердце ни разу ,  по трассе - будка на колесах.... В грязь загнать - понравилось, еще бы , ползет шо танк! Но для езды по городу или по трассе - нет!

Читал про руль: да ну, как можно сравнивать настройки руля практически легковой машины на больших колесах и внедорожника на раме? ХАЙ рулит просто замечательно, то что ты ехал в кроссовере понимаешь только когда вышел и посмотрел на чем ехал!

По городу Прадо гораздо интереснее ибо радиус разворота и габариты у него меньше чем у Хая и опять же посадка у Прадо как говорится высоко сижу все вижу. На извилистой загородной трассе Прадиком конечно тяжело управлять, но все это дело привычки.
 

Не соглашусь, помимо размеров существует ещё такое понятие как управляемость, а у рамной машины она так себе априори. Имхо.

Единственное больное место в управляемости Прадо это извилистые дороги и затяжные повороты и то на скорости далекой от городской. Радиус разворота опять же у Прады меньше, в городе как известно чем машина меньше и маневренее тем она удобнее, прибавим к этому высокую посадку и меньшее вращений рулем (по последнему поеду проверять в следующую субботу)

Хайлендер длинее прадо всего на 2 см))) Неужели эти 2 см дают прадо такое больше преимущество в управляемости и радиусе разворота?)))

Целых 2.5 см! ) И радиус разворота у Прадо 5.8 а у Хая 5.9 так что как не крути а Прадо трудно назвать менее пригодным для города чем Хай)

[предатор]

Я согласен только с выделенной половиной поста)

т.е. частично)))

[cars07]

Я согласен только с выделенной половиной поста)

т.е. частично)))

Ага)

[предатор]

Целых 2.5 см! ) И радиус разворота у Прадо 5.8 а у Хая 5.9 так что как не крути а Прадо трудно назвать менее пригодным для города чем Хай)

друг) в городе нормуль на 120ке я ся чувствовал) режим бул такой: 10-20 км. и ....опу в офис или по делам и таг весь день в сумме км. 100 - 200)) авот на межгороде 120ка явно в ауте тока щас понял на Хае шо такое правильная и чоткая рулежка)))))