И ещё немного информации для размышления...
Цетановое число
Цетановое число характеризует период задержки воспламенения – промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения. Чем выше цетановое число, тем короче этот период, тем более спокойно и плавно горит дизельное топливо, улучшается воспламеняемость, снижается дымность дизельного топлива и обеспечивает быстрый запуск двигателя даже при низких температурах.
Оптимальные значения цетанового числа, для современных дизелей лежат в пределах от 50 до 55. Диапазон допустимых значений для цетанового числа – от 45 до 55. По российским требованиям (ГОСТ 305 «Топлива дизельные») 45 – это самый низкий допустимый показатель. Европейский стандарт ISO 5156 минимальное значение цетанового числа для дизельного топлива определяет как 48.
Цетановое число можно увеличить с помощью цетаноповышающих присадок, которые компенсируют его недостающие единицы. Такие присадки производятся на основе изопропилнитрата, циклогексилнитрата, дваэтилгексилнитрата, алкилпероксидов, алкилнитратов. Желательно не применять одновременно присадки на разных основах или разных производителей из-за возможного конфликта химических компонентов.
Необходимо учитывать, что эффективность цетаноповышающих присадок (при одной и той же концентрации) зависит от значения цетанового числа исходного топлива, чем оно будет ниже, тем ощутимей эффект. Основным признаком низкого цетанового числа является трудный запуск, повышенная детонация с увеличением нагрузки на двигатель, жесткая работа двигателя.
В моторах с одномоментным впрыском (типа D4BH) при чрезмерной задержке воспламенения, топливо может сгорать не полностью (симптомы: черный дым, увеличенный расход). Для таких моторов цетановое число должно быть в пределах 50-52.
В моторах с многоимпульсным впрыском (типа J3 CR) сгорание топлива изначально лучше и чем больше задержка воспламенения, тем меньше детонация и мотор мягче работает. Оптимальным цетановым числом для CR будет 53-55.
Поэтому концентрация присадки (модификатора) разная для каждого типа топливных систем. Прирост цетанового числа зависит от изначального ЦЧ топлива, чем оно ниже, тем выше возрастает при добавлении присадки и чем выше, тем меньше возрастает при одной и той же концентрации:
- в диапазоне значений ЦЧ 40-45 концентрация присадки 0,3% даст прирост ЦЧ на 3-4ед., а при концентрации 0,5% прирост ЦЧ будет 4-5ед.;
- в диапазоне значений 48-51 при концентрации 0,3% прирост ЦЧ составит 1-2ед. и при 0,5% ЦЧ увеличится на 2-3ед.
При большом цетановом числе происходит своеобразное «насыщение» топлива, и дальнейшее повышение этого показателя просто бессмысленно. Если у вас топливо с изначальным ЦЧ 52-53, то эффект (улучшение динамики) от присадки может внешне быть не ощутим.
Противоизносные свойства топлива.
Удаление из дизельного топлива естественного смазывающего агента, которым является сера в виде ее углеводородных соединений (сульфидов, дисульфидов, меркаптанов, тиофенов и других), приводит к значительному увеличению износа топливной аппаратуры и повышению коррозийной активности горючей смеси. Ухудшение антикоррозионных свойств, является следствием удаления из дизельного топлива в процессе гидродесульфуризации, помимо сернистых соединений, поверхностно активных веществ, выполняющих функцию антикоррозийного агента.
Испытания отечественных гидроочищенных дизельных топлив на соответствие европейским стандартам показали недостаточный уровень смазывающей способности. Анализ статистической информации сервисных центров Bosch, производивших ремонт и замену топливной аппаратуры, показал существенный рост неисправностей и отказов, связанных с использованием обедненного серой топлива стандарта Евро-4. Наблюдается повышенный износ и коррозионные изменения цилиндропоршневой группы двигателя и топливного оборудования, в частности – топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. По этим причинам, в целях продления срока эксплуатации дизельных двигателей, необходимо введение в малосернистые топлива специализированной противоизносной присадки, направленной на нормализацию показателей смазывающей способности и коррозионной активности топлива.
Эффективность таких присадок проверить самим довольно сложно, на легковых автомобилях с топливной системой Common Rail можно проверить по наличию металлической стружки в топливном фильтре при межсервисном обслуживании. Как правило, противоизносные присадки производятся в комплексе с повышением цетанового числа или улучшением низкотемпературных свойств топлива.
Модификатор улучшает смазывающие свойства топлива при концентрации 0,3% исходное пятно износа в 500мкр уменьшается до 425мкр и при 0,5% до 350мкр.
Автор
Тема: присадки к дизелю (Прочитано 385847 раз)
