Печать

[Accent-58]

А вот в ролике пандора, она вроде бы с безпроводными модулями.

[AlexSS]

А вот в ролике пандора, она вроде бы с безпроводными модулями.

Пандора да, Автолис нет. У него CodeBus (разработка компании АВТОЛИС). Шина CodeBus защищена диалоговым кодом и алгоритмом криптографического преобразования. В случае нарушения связи с основным блоком системы, удаленный модуль, при наличии питания,способен работать в автономном режиме. Если нарушение шины CodeBus произойдет в режиме "Охрана", AUTOLIS Mobile сообщит об этом тревожном событии пользователю системы в установленном порядке. Опрос всех устройств в шине осуществляется каждые 20 секунд.

Радиопередача, имхо, не так надёжна в плане помех.
 

[infis]

Диалоговый код в принципе пока невскрываем, исходя из алгоритма.

Ну и зачем тогда акцентировать внимание на том, что у Лисы длина ключа вдвое длиннее? Простите, на мой взгляд это не профессионально. Хороший мастер обычно наоборот, при подборе указывает реальные преимущества или недостатки, не смотря на маркетинг. Это зачастую позволяет существенно экономить на оборудовании и установке. Поэтому уже при разговоре с мастерами я обращаю внимание на такого рода "профессиональные" замечания и учитываю их при выборе сервиса.

[Romann]

А вот в ролике пандора, она вроде бы с безпроводными модулями.

Пандора да, Автолис нет. У него CodeBus (разработка компании АВТОЛИС). Шина CodeBus защищена диалоговым кодом и алгоритмом криптографического преобразования. В случае нарушения связи с основным блоком системы, удаленный модуль, при наличии питания,способен работать в автономном режиме. Если нарушение шины CodeBus произойдет в режиме "Охрана", AUTOLIS Mobile сообщит об этом тревожном событии пользователю системы в установленном порядке. Опрос всех устройств в шине осуществляется каждые 20 секунд.

Радиопередача, имхо, не так надёжна в плане помех.
 

Интересно как сообщит лис о обрыве шины , если в первую очередь снимут основной блок который в 90% за приборкой ? А остальные модули найдут по проводам которые тянутся от него ....

[BK]

Ну вот например, кодовый провод от блока первым делом уходит под броню мозга. Ясно что там блокировка. Но куда и каким цветом оно потом идет из-под брони, сообразить трудно.
Или уходит вроде-бы под капот, но под капотом провода такого цвета нету - толи где-то при переходе цвет поменяли, толи он туда и не шел.

[SP SS]

BK, Тогда нужно говорить о том, что модулей цифровых для блокировки нужно как минимум два. Один под капотом, совместно с замками капотом, а второй под броней, совместно с бронекорпусом. По возможности, второй модуль, который с бронекорпусом дополнить приблудой, которая бы не давала ошибку при разрыве цепей ЭБУ. Хотя конечно можно порвать цепь управления блоком управления двигателя. Но в этом случае блокировка не должна быть привязана к зажиганию. Может доп модуль такое? Я просто не в курсе.
Все эти дополнения практически не интересны, когда сравниваются просто сами системы.
Как по мне, то никакой особой разницы между системами я не вижу.
Мы находимся в стагнирующем рынке, где все движения на сегодня происходят вокруг кан-шин, автозапусков и GSM GPS управления и трекинга. По сути, все уже давно друг друга догнали. Есть нюансы по каким то отдельным тачкам, типа БМВ, Инфинити, но точно не в Тойоте.
Именно в этих условиях легендирование девайса имеет самое основное значение. Это можно сказать основа маркетинга.

[BK]

Там 4-канальный бесшумный коммутатор, который можно программировать по событиям как таймерные каналы. Если использовать его для разрыва, можно просто рвать, а можно выбрать оцпию подключения 100 Ом на землю. Называется Ультралок.
Всего таких можно до 10.
На мой скромный взгляд, хорошая практика должна подразумевать таких минимум 2, монтаж основного блока со сносом торпеды, и укладку дополнительных проводов в штатные жгуты, + 2 брони на блоки.

[infis]

Есть нюансы по каким то отдельным тачкам, типа БМВ, Инфинити, но точно не в Тойоте.

Есть и в Тойоте нюансы. Например, пандора не видит по кан температуру двигателя и салона. Ну а в целом да, основной функционал у всех сигнашек одинаков. Даже приложения по сути одинаковы. Разница в "обвесе". То есть знание протоколов кан для разных марок и моделей автомобилей и способы обхода штатных автомобильных систем, если они "мешают" работе сигнализации.

[Nautilus]

В общем-то, всё по делу.
Но если говорить об а/м Тойота, то блокировки по CAN тут не особо применимы. Вернее даже бесполезны.
А вот диалоговая межблочная шина Code Bus (о которой Андрей технично умолчал), всё же интересней и Старлайнового Блютус Смарта и Пандоровских радиорелюх.
Хорошо хоть про длину ключа шифрования не умолчал - у Лиса он вдвое длиннее

Ну и если вспомнить про надёжность, и в целом про логичность программирования (да и пользования системой конечным потребителем), то Автолис продолжает рулить (в сравнении с двумя другими брендами из видео)
ИМХО 

Интересная инфа про  бесполезность CAN блокировок!!! И что теперь делать ?

[BK]

Как что? Защищать машину как и раньше, до изобретения этих блокировок.