Печать

[Глебов]

Судя по тому, что УАЗик вытащил с большим трудом, Прадо просто сел пузом на наст.
В такой ситуации никакая электроника не поможет.
Блокировки , если машина уже на пузе, тоже не помогут, грести всеми четырьмя  не получится, колеса не цепляют за грунт.

Антибукс не отключается вообще, а вот курсовая устойчивость отключается при включении межосевой блокировки.

Это уже финал. До полного прилипания я еще мог двигаться вниз задним ходом, сминая снег кузовом пневмой.

Глебов, при включении межосевой отключается душилка двигателя, но остаётся TRC, можно ехать ходом. будут подгребать все 4 колеса, коробку ограничивать надо 2 передачей желательно.

При включении понижайки отключается и TRC, крутится только одно переднее и одно заднее. На понижайке можно включить заднюю межколёсную, тогда будет крутиться не 2, а 3 колеса. Если ездить совсем без понижайки, угробишь коробку. А на 3-й пониженной нормально машина идёт, 2500 оборотов, не больше, давать.

По-другому не бывает, либо у тебя глючит электроника. либо ты что-то перепутал. При включенной межосевой или понижайке двигаетль не душится.

Прилип на D. Потом включил понижайку, блокировку межосевого и заднего межколесного. Ясно, что внизу окончательно повис, но когда меня УАЗ выдирал, я при том же положении блокировок включил 2-ю и давил газ в пол. Электроника активно трещала и все равно душила двигатель. Думаю, если бы она давала буксовать - выехал бы легче. УАЗик в это время рыл как чумачечий)

[Томат]

Глебов, я на D даже по Москве не езжу, а ты по бездорожью.

[Dzhaks]

Прилип на D.

Ну, прилипать-то пофиг, в каком режиме, всё равно уже никуда не уедешь)))

Треск - это подтормаживание буксующих колёс, чтобы крутились те, у которых больше сцепление.

[Глебов]

Глебов, я на D даже по Москве не езжу, а ты по бездорожью.

А на какой?)

[Томат]

4S более стабильно получается держать дистанцию, как на ускорении, так и на торможении двигателем.
Конечно на МКАД-е или подобных скоростях перехожу на D.
На бездорожье занижаю селектором в зависимости от ситуации.

[Глебов]

Как показала практика с тяжелым прицепом Д вообще противопоказана. На 4-й норм. Без прицепа на 4 не пробовал - попробую, спасибо!

[Томат]

Глебов, ты наверно не совсем правильно меня понял, я пользуюсь всеми положениями селектора, как с прицепом, так и без него.
Ограничиваю переключение, от ситуации.
Как пример: Еду с прицепом, тяжелый затяжной подъем, на 4с, выходя на прямую где скорость не ниже 100км\ч 5с (можно д).
В городе также если иду и ни кто не рвет дистанцию, то ехать можно и на Д, как только начинает какой нибудь молодой шумахер дергаться, то перехожу на 4с.
В целом ищу компромисс в переключении трансмиссии, а не только экономию топлива как многие катаются на Д.

[Глебов]

Понял)

[Karpov]

В результате я пришел к выводам:
1. Если бы не электронные помощники, я скорее всего не застрял бы и ходом оттуда выскочил. Считал, что при включении понижайки системы антибукса (или стабилизации) должны отключаться - не угадал.
2. Электронная система управления блокировками и пневмой в сложных условиях может глючить...   

3.В попытке расширить внедорожные качества автомобиля на неподготовленную часть пользователей, инженеры фактически ухудшили проходимость. 120-й позволял выбираться из подобных засад ходом, газ в пол, гребя всеми четырьмя...
Хотелось бы услышать ваше мнение и ситуации. Кто что думает?

Дело в том что для полного включения межосевой блокировки и отключению VSC, автомобилю нужно проехать пару метров иначе включения не произойдет.
Когда застрял поздно пить боржоми.

[koti4]

Это все делается на ходу, нонижайка на месте
Едешь видишь не хватает, рычаг дерг, темболее самоблок торсен, тяжело понять когда дергать, в не асфальта можно сразу лочить