Печать

[Никитос]

Надо бы переписаться сколько нас 125...а также 90

Никитос       -     яп, 2,7л, АТ, бензин
Гурген         -     яп, 2,7л, АТ, бензин
Screww       -      араб, 4л, бензин
Александр1 -      3л, дизель

[Райдер]

Тест драйв проводи...только резину хорошую не забудь, 70% успеха от неё..
Да к тому же на трехдверки нет, блокировки заднего моста, только межосевой...

То что касается коротыша в 150, то да в Японии нет походу, а в Европе есть, из Англии с правым рулем повезем??

На 120х тоже не на всех блокировка межколесного диффа присутствует

[Гурген]

Да, давайте все владельцы трёхдверок пишите, сколько таких редких машин ещё?

[Гурген]

Тест драйв проводи...только резину хорошую не забудь, 70% успеха от неё..
Да к тому же на трехдверки нет, блокировки заднего моста, только межосевой...

То что касается коротыша в 150, то да в Японии нет походу, а в Европе есть, из Англии с правым рулем повезем??

  На днях смазывали крестовины и почему-то прошприцевали не 6, как обычно, а 7! Я не понял это особенность трёхдверок, или у меня машина особенная(самый конец 2008 г.в.)? Или развели меня? Хотя сам мастер приглашал другого сотрудника, что бы убедиться! Говорят, впервые такое видят!!! Подскажите, кто знает???

[Gwyn]

Никитос - яп, 2,7л, АТ, бензин
Гурген - яп, 2,7л, АТ, бензин
Screww - араб, 4л, бензин
Александр1 - 3л, дизель

Gwyn - 90-й, Европа, 3.4 бензин, МКПП.
Весьма редкий зверь. Долго искал машину мечты. Месяц назад нашёл!

[Africa]

 У меня 90й 1kzte, автомат, и  жесткая блокировка в заднем мосту, японец ПР.

[Gwyn]

  На днях смазывали крестовины и почему-то прошприцевали не 6, как обычно, а 7! Подскажите, кто знает???

На картинке ниже. Красные кружочки - места, требующие смазки.

На два кардана приходится 5 крестовин и 2 шлицевых участка, обеспечивающих "телескопическую" работу карданов,
то есть изменение их длины при сжатии/отбое подвесок.

Итого - 7 мест для смазки. Всё верно.

[Gwyn]

А вот задний кардан от 120-ого, то есть "длинного".
Обратите внимание, прередняя крестовини заднего кардана одна, а не две, как на 3-дверке.

Вот и "минус одна" точка шприцевания.

На короткой базе необходимо обеспечить больший угол изгиба кардана, поэтому стоят две крестовины одна за другой. Ага.

[Гурген]

А вот задний кардан от 120-ого, то есть "длинного".
Обратите внимание, прередняя крестовини заднего кардана одна, а не две, как на 3-дверке.

Вот и "минус одна" точка шприцевания.

На короткой базе необходимо обеспечить больший угол изгиба кардана, поэтому стоят две крестовины одна за другой. Ага.

  Теперь понятно! А такая конструкция, теоретически не более уязвимая, по сравнению с 5-дверной моделью? У трехдверки кардан не слабее? И вообще, как часто надо шприцевать их, на каждой замене масла(через 5-10 тыс. пробега)?

[Серрёга]

А вот задний кардан от 120-ого, то есть "длинного".
Обратите внимание, прередняя крестовини заднего кардана одна, а не две, как на 3-дверке.

Вот и "минус одна" точка шприцевания.

На короткой базе необходимо обеспечить больший угол изгиба кардана, поэтому стоят две крестовины одна за другой. Ага.

   Теперь понятно! А такая конструкция, теоретически не более уязвимая, по сравнению с 5-дверной моделью? У трехдверки кардан не слабее? И вообще, как часто надо шприцевать их, на каждой замене масла(через 5-10 тыс. пробега)?

В принципе, чем сложнее узел, тем он менее надёжен.
А шприцевать надо минимум раз в 10 000, или после каждой покатухи по воде( не просто по лужам).
Я шприцую летом минимум через 5000. Тем более цена вопроса на сто (кузьмиха) 50 руб за точку....