Печать

[Borsen]

Не стал читать всю ветку, но кроме двигателя есть еще трансмиссия, ходовая, и их тоже нужно греть, так как первые нагрузки на холодных те же аммо, влияют на ресурс.
Сам лично грею дизель на ходу на оборотах не более 1400, двигаясь несколько км, прогревая выше сказанное.

Желательно при сильных морозах и АКПП прогреть немного,при включённом Д постоять минутку на тормозе.

так включи и ехай минутку на холостых! зачем тормозом держать?

видимо интенсивнее прогрев идет когда Д и тормоз в пол

[скептик]

Не стал читать всю ветку, но кроме двигателя есть еще трансмиссия, ходовая, и их тоже нужно греть, так как первые нагрузки на холодных те же аммо, влияют на ресурс.
Сам лично грею дизель на ходу на оборотах не более 1400, двигаясь несколько км, прогревая выше сказанное.

Желательно при сильных морозах и АКПП прогреть немного,при включённом Д постоять минутку на тормозе.

так включи и ехай минутку на холостых! зачем тормозом держать?

видимо интенсивнее прогрев идет когда Д и тормоз в пол

и смысл?

[механик]

Не стал читать всю ветку, но кроме двигателя есть еще трансмиссия, ходовая, и их тоже нужно греть, так как первые нагрузки на холодных те же аммо, влияют на ресурс.
Сам лично грею дизель на ходу на оборотах не более 1400, двигаясь несколько км, прогревая выше сказанное.

Желательно при сильных морозах и АКПП прогреть немного,при включённом Д постоять минутку на тормозе.

так включи и ехай минутку на холостых! зачем тормозом держать?

видимо интенсивнее прогрев идет когда Д и тормоз в пол

и смысл?

Смысл на Д идёт малая нагрузка (масло протекает через все полости)и немного прогреваем масло в АКПП,потом потихоньку в движении.

[штурман33]

В режиме D,ты его работу можешь и не увидеть,так как обороты и так вырастают и нагрузка тоже.Так что на этом режиме он и не нужен.

Он НУЖЕН ибо РАДИКАЛЬНО влияет на СКОРОСТЬ прогрева. Кроме того, он не только создает дрполнительную нагрузку на двигатель, но и сам непосредственно грееет охдаждающую жидкость.

И при движении?Вряд ли.Только при стоянке...

Без всяких "ВРЯД ЛИ". Для особо неверующих (в том числе и в техдок) заводите утром машину и едете один день с кнопкой, другой день без. Разница очень резкая.

И что?Вы ездите с 1200 оборотами?Как определить,что этот подогреватель включён?Выбежать на улицу впереди машины и нюхать его...За 3 года раза 2 включал его,чтобы проверить,так обычно грею Вебастой.Даже если и не выключается,то его работу не видно.

Вы же механик!!!Я уже писал чуть выше.Проверить легко.При нажимании кнопки включается электромагнитная муфта как на кондее(прекрасно видно её вращение),поднимаются обороты ХХ.При переводе селектора АКПП в положение D или R обороты ХХ падают,но муфта не выключается и агрегат греет только разогревом силикона.Тоесть пока вы стоите греет повышенными оборотами(соответсвенно повышенной нагрузкой),когда вы в движении - только разогревается силикон и отдаёт тепло напрямую антифризу.Когда температура ДВС достигнет 74 градусов электромуфта отключится и ХХ (в случае нейтралки или паркинга) опустятся до стандартных значений.Трём эту тему уже мульён страниц.

[механик]

Может быть,я в такие дебри не залезал.Да и не нужна мне эта кнопка.

[Igor908]

В режиме D,ты его работу можешь и не увидеть,так как обороты и так вырастают и нагрузка тоже.Так что на этом режиме он и не нужен.

Он НУЖЕН ибо РАДИКАЛЬНО влияет на СКОРОСТЬ прогрева. Кроме того, он не только создает дрполнительную нагрузку на двигатель, но и сам непосредственно грееет охдаждающую жидкость.

И при движении?Вряд ли.Только при стоянке...

Без всяких "ВРЯД ЛИ". Для особо неверующих (в том числе и в техдок) заводите утром машину и едете один день с кнопкой, другой день без. Разница очень резкая.

И что?Вы ездите с 1200 оборотами?Как определить,что этот подогреватель включён?Выбежать на улицу впереди машины и нюхать его...За 3 года раза 2 включал его,чтобы проверить,так обычно грею Вебастой.Даже если и не выключается,то его работу не видно.

Вы же механик!!!Я уже писал чуть выше.Проверить легко.При нажимании кнопки включается электромагнитная муфта как на кондее(прекрасно видно её вращение),поднимаются обороты ХХ.При переводе селектора АКПП в положение D или R обороты ХХ падают,но муфта не выключается и агрегат греет только разогревом силикона.Тоесть пока вы стоите греет повышенными оборотами(соответсвенно повышенной нагрузкой),когда вы в движении - только разогревается силикон и отдаёт тепло напрямую антифризу.Когда температура ДВС достигнет 74 градусов электромуфта отключится и ХХ (в случае нейтралки или паркинга) опустятся до стандартных значений.Трём эту тему уже мульён страниц.

А на месте, можно подумать силикон не участвует??..))

[штурман33]

Конечно участвует.Но на месте (при положении селектора в нейтрали и паркинг) ещё и обороты хх поднимаются до 1200.Или Вы уже прикалываетесь ?

[Igor908]

Да нет. Прикалываться не стоит. Просто он эффективно работает вне зависимости от положения рычага АКПП.
Обороты принудительно снижаются для уменьшения толчка при включении драйва.
Но при сильном морозе от -20С на ХХ будет греть долго и на рабочую температуру не выедет двигатель.

[механик]

Да нет. Прикалываться не стоит. Просто он эффективно работает вне зависимости от положения рычага АКПП.
Обороты принудительно снижаются для уменьшения толчка при включении драйва.
Но при сильном морозе от -20С на ХХ будет греть долго и на рабочую температуру не выедет двигатель.

Вот тут в помощь Вебасто.Эта кнопка сделана для тех,кто не хочет держать ногу на педали газа

[Igor908]

У меня всегда обе системы задействованы утром...Потом, при необходимости, только Вебасто..))