Печать

[OlegT]

Что касается "долевых" нагрузок на дизель. То еще в институте на кафедре ДВС нас учили следующему:
1. Дизельный двигатель не должен работать на «холостом» ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды работы в таком режиме  могут нанести вред двигателю, т.к. из-за чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью. Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов.
2. При снижении температуры охлаждающей жидкости  (60°С и ниже), то несгоревшее   топливо будет смывать моторное масло со стенок цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные детали не получат смазочное масло в нужном количестве.
Теперь лично мое измышление:
Масляный насос должен работать, создавая необходимое давление в системе. Ниже обороты- ниже давление, ниже давление-хуже смазка.

Хочется привести фразу всеми уважаемого Стратега, процитировавшего Булгакова: "Не читайте советских газет!"
То, чего тебе преподавали на кафедре ДВС-увы, это прошлый век

[Igor908]

Мдаа... И что тут прошлый век??
Нынешний век изменил принцип работы ДВС или что??
Температура ОЖ на ХХ не падает??
Изложите плизззз положительные моменты работы двигателя(любого..дизель/бензус) на ХХ

[механик]

Может, все таки, розовенький? Pink

ну да как пантера розовый походу!!! так какой это ?

С новостроя льют розовый супер лонг,потом после 160 тыс.замена на лонг лайф.Так что до 160 тыс.км не парься насчёт антифриза.
Написано,что нельзя смешивать их,а я по дурости бахнул мл 200 в бачок с супером и ничего не свернулось.

[механик]

Что касается "долевых" нагрузок на дизель. То еще в институте на кафедре ДВС нас учили следующему:
1. Дизельный двигатель не должен работать на «холостом» ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды работы в таком режиме  могут нанести вред двигателю, т.к. из-за чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью. Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов.
2. При снижении температуры охлаждающей жидкости  (60°С и ниже), то несгоревшее   топливо будет смывать моторное масло со стенок цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные детали не получат смазочное масло в нужном количестве.
Теперь лично мое измышление:
Масляный насос должен работать, создавая необходимое давление в системе. Ниже обороты- ниже давление, ниже давление-хуже смазка.

Хочется привести фразу всеми уважаемого Стратега, процитировавшего Булгакова: "Не читайте советских газет!"
То, чего тебе преподавали на кафедре ДВС-увы, это прошлый век

Дизель то у нас ещё с того века,только немного модернизировали систему впрыска.Сейчас давление в топливной рампе не зависит от оборотов двигателя,а управление форсунками обеспечивается электроникой.В остальном это такой же дизель с присущими ему недостатками. Как и раньше дизеля не любят долгой работы без нагрузки,ему и сажевому фильтру необходимы периодические пробеги под номинальной нагрузкой для очистки выхлопных трактов и фильтра.

[Lodochnik]

Что касается "долевых" нагрузок на дизель. То еще в институте на кафедре ДВС нас учили следующему:
1. Дизельный двигатель не должен работать на «холостом» ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды работы в таком режиме  могут нанести вред двигателю, т.к. из-за чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью. Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов.
2. При снижении температуры охлаждающей жидкости  (60°С и ниже), то несгоревшее   топливо будет смывать моторное масло со стенок цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные детали не получат смазочное масло в нужном количестве.
Теперь лично мое измышление:
Масляный насос должен работать, создавая необходимое давление в системе. Ниже обороты- ниже давление, ниже давление-хуже смазка.

Хочется привести фразу всеми уважаемого Стратега, процитировавшего Булгакова: "Не читайте советских газет!"
То, чего тебе преподавали на кафедре ДВС-увы, это прошлый век

Ты не догнал суть знаменитой фразы.
Фраза звучала так: «Не читайте по утрам советских газет!»
Может быть ты так же заблуждаешься в холостых оборотах?

[OlegT]

Что касается "долевых" нагрузок на дизель. То еще в институте на кафедре ДВС нас учили следующему:
1. Дизельный двигатель не должен работать на «холостом» ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды работы в таком режиме  могут нанести вред двигателю, т.к. из-за чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью. Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов.
2. При снижении температуры охлаждающей жидкости  (60°С и ниже), то несгоревшее   топливо будет смывать моторное масло со стенок цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные детали не получат смазочное масло в нужном количестве.
Теперь лично мое измышление:
Масляный насос должен работать, создавая необходимое давление в системе. Ниже обороты- ниже давление, ниже давление-хуже смазка.

Хочется привести фразу всеми уважаемого Стратега, процитировавшего Булгакова: "Не читайте советских газет!"
То, чего тебе преподавали на кафедре ДВС-увы, это прошлый век

Ты не догнал суть знаменитой фразы.
Фраза звучала так: «Не читайте по утрам советских газет!»
Может быть ты так же заблуждаешься в холостых оборотах?

Спасибо, просветил. Действительно, это меняет дело
Ответь, зачем тебе вот эти особенности прогрева? Завел, перекурил, нажал на тормоз, перевел кочергу и поехал

[Ярослав"YAR" 19]

я чувствую ща залезем в дебри!!!!
я не писал что холостые обороты это хорошо!!! я писал что ничего страшного как многие думают
и уж темболее относительно низких оборотов при большой нагрузке где масло выдавливается из пятна контакта!

что касается неполного сгорания масла и как следствие смешивания его с маслом и разжижения (то надо его не выключать наверное и то я думаю что салярка будет быстрее испаряться чем менять свойства масла смешиваясь с ним) ну даже 100 грамм салярки в масле ничего страшного движку не сделают!
при системе питания комонреил мотор работает на обеднённой смеси и никаких там недогаров и уж темболее несгоревших фракций быть не может!!
на вихрекамерниках возможно теоретически и то если уж немилостиво льют форсунки!

[механик]

я чувствую ща залезем в дебри!!!!
я не писал что холостые обороты это хорошо!!! я писал что ничего страшного как многие думают
и уж темболее относительно низких оборотов при большой нагрузке где масло выдавливается из пятна контакта!

что касается неполного сгорания масла и как следствие смешивания его с маслом и разжижения (то надо его не выключать наверное и то я думаю что салярка будет быстрее испаряться чем менять свойства масла смешиваясь с ним) ну даже 100 грамм салярки в масле ничего страшного движку не сделают!
при системе питания комонреил мотор работает на обеднённой смеси и никаких там недогаров и уж темболее несгоревших фракций быть не может!!
на вихрекамерниках возможно теоретически и то если уж немилостиво льют форсунки!

А ты попробуй после длительного холостого хода сильно прогазоваться,чёрные хлопья полетят из трубы,очищается фильтр и выхлопная.А после поездки по трассе такого нет

[Lodochnik]

Что касается "долевых" нагрузок на дизель. То еще в институте на кафедре ДВС нас учили следующему:
1. Дизельный двигатель не должен работать на «холостом» ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды работы в таком режиме  могут нанести вред двигателю, т.к. из-за чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью. Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов.
2. При снижении температуры охлаждающей жидкости  (60°С и ниже), то несгоревшее   топливо будет смывать моторное масло со стенок цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные детали не получат смазочное масло в нужном количестве.
Теперь лично мое измышление:
Масляный насос должен работать, создавая необходимое давление в системе. Ниже обороты- ниже давление, ниже давление-хуже смазка.

Хочется привести фразу всеми уважаемого Стратега, процитировавшего Булгакова: "Не читайте советских газет!"
То, чего тебе преподавали на кафедре ДВС-увы, это прошлый век

Ты не догнал суть знаменитой фразы.
Фраза звучала так: «Не читайте по утрам советских газет!»
Может быть ты так же заблуждаешься в холостых оборотах?

Спасибо, просветил. Действительно, это меняет дело
Ответь, зачем тебе вот эти особенности прогрева? Завел, перекурил, нажал на тормоз, перевел кочергу и поехал

Для меня это тренинг мозга, тем более, что без вебасты за руль не сажусь)))

[Ярослав"YAR" 19]

согласен полностью! но движку то до этого пох ! хлопья то с выхлопной срывает из двигла то всё выходит! там не задерживается!
ну представь в масло за 2 часа работы на холостом ходу попало 3 грамма несгоревшей салярки! ну и что ? смех это всё!

ты ж знаешь мои условия эксплуотации скорость средняя ща 8 км бака на 250 км не хватает ( постоянно молотит)
ну ничего страшного    так эксплуатировал до этого двух дизилей одного 7 лет другого 8  оба Паджерики накатал на обоих по 180 тыс
в реали наверное по моточасам далеко за 500 тысяч в эквиваленте выйдет
оба движка были в идеальном сосотоянии-вывод молотьба на холостых дизелю пох
правда ничего не скажу о долгой жизни катализатора! но это другая тема!