Печать

[Master of the Universe]

если честно, мне КД показался более задумчивым или попросту потупее, чем КЗ несмотря на большее количество лошадей......не думаю, что это масса авто влияет...

[lexa38RUS]

Плунжеров в насосе CR в двигателе 1кд-фтв ТРИ, в Киа Соренто ДВА, и работа насоса заключается только в накачивании давления в рампу вот и всё. Он гораздо проще и надёжнее чем ТНВД в двигателе 1кз, регулировать насос 1кд так вообще не надо всё регулирует электроника ЭБУ.

собственно я за КР ниче и не говорил и процитировал ваше высказывание про КЗ
вроде в насосе 1КЗ-ТЕ вроде тоже особо нечего регулировать....

[smuggler]

Может создаться мнение что КД будет покруче чем КЗ по всем делам. НО. КД гораздо продвинутый в отношении технологий, поэтому существенно капризней к топливу. Ремонт КД сделать может только очень опытный спец (которых у нас пару чел на страну). Соответственно в случае неисправности можно попасть как на большие деньги, так и на невылечиваемость вообще.... Как говорят ОД "меняем все пока не заработает".

[PUSH]

Может создаться мнение что КД будет покруче чем КЗ по всем делам. НО. КД гораздо продвинутый в отношении технологий, поэтому существенно капризней к топливу. Ремонт КД сделать может только очень опытный спец (которых у нас пару чел на страну). Соответственно в случае неисправности можно попасть как на большие деньги, так и на невылечиваемость вообще.... Как говорят ОД "меняем все пока не заработает".

Большего бреда я ещё не слышал. На слова ОД давно внимание не обращаю, а машина очень простая и выявление болячек у 1КД очень просто, при необходимости делаю свой авто сам в гараже, езжу только к ОД для сканирования и усё.

[PUSH]

Плунжеров в насосе CR в двигателе 1кд-фтв ТРИ, в Киа Соренто ДВА, и работа насоса заключается только в накачивании давления в рампу вот и всё. Он гораздо проще и надёжнее чем ТНВД в двигателе 1кз, регулировать насос 1кд так вообще не надо всё регулирует электроника ЭБУ.

собственно я за КР ниче и не говорил и процитировал ваше высказывание про КЗ
вроде в насосе 1КЗ-ТЕ вроде тоже особо нечего регулировать....

Т.е после заменя к примеру плунжера ничего регулировать не надо, значит зря придумали стенды для ТНВД. Опережение значит тоже не выставляется.

[lexa38RUS]

начальный угол всеравно выставляется
а система создающая на порядок большее давление один хрен более капризная и дорогостоящая времонте
посему не думаю, что 1КД более надежен чем 1КЗ ИМХО

[PUSH]

начальный угол всеравно выставляется
а система создающая на порядок большее давление один хрен более капризная и дорогостоящая времонте
посему не думаю, что 1КД более надежен чем 1КЗ ИМХО

Да в этом с тобой согласен, система более капризная к топливу, но и более простая в ремонте чем 1кз. На моторе 1кз хрен угадаешь какая форсунка льёт, какое давление давит КАЖДЫЙ плунжер, давление турбины и т.д.  А на 1кд элементарно выявляется диагностикой всё от объёма впрыска каждой форсунки, давление в рампе, давление турбины, работа клапана ЕГР и т.д одним словом всё как на ладоне. А возьми 1кз, выкрути и тащи на стенд по другому никак, там отдашь денег за диагностику, потом купи новую или отремонтируй эту, последнее не всегда получается и где выгодней ещё не понятно. А на 1кд после диагностики можешь купить новую фарсунку и поменять в гороже не спеша конкретно зная что нужно менять или любую другую вышедшую из строя деталь. По работе так 1кд по крайней мере 166сильный работает тише жигулей и пуляет как бензиновый при гораздо меньшем расходе ДТ по сравнению с 1кз.

Нет не говорю что 1кз это фуфел, напротив, двигатель надёжный и ездиит хоть на печном топливе но его время прошло.

[sokoloff44]

1.На 1KZTE плунжер всего ОДИН!
2.Неисправность форсунки определяется прямо на машине путём ослабления гайки поочерёдно на каждой форсунке
3.Давление турбины определяется элементарно прямо на машине (только непонятно зачем его замерять если масло не летит?)
4.на казэте диагностика форсунки 50руб, регулировка давления каждой форсунки 150руб, распылители 1250руб за штучку-меняются через 150-200тыс, и то не обязательно.
5. УОПТ определяется ЭБУД и регулировать там нечего
6. Контрактный тнвд стоит от 15 до 20тыс (почти как форсунка на 1кд) но есть варианты с ремонтом и заменой изношеных деталек, здесь действительно нужен хороший спец, но зато получаешь почти новый насос за те же 15-20 тыров
Так, что пока рановато заявлять о KZTE в прошедшем времени!

[Igor908]

А про KD, что можешь сказать?

[sokoloff44]

А про KD, что можешь сказать?

Про KD знаю чисто теоретически поэтому лучше раскажут те, кто юзает сей агрегат, я езжу на казэте. Если хочешь пиши в личку-дам ссылку там всё увидишь и спросишь.