Печать

[S.Q.Lap]

Проверяй контакты. Массу, плюс, крепеж на кузов, на стартер. Замеряй ток утечки.

[aksakal]

Strateg: Не претендую на 100% истинность, пишу как понимаю:
1.для независимого заряда не надо два генератора - достаточно иметь два регулятора тока, по каждому аккумулятору отдельный. Генератор выдает одно напряжение, а ключи регулирует напряжение , и соответственно регулируют ток в зависимости от состояния аккума.


2. даже в паршивой китайской зарядке на несколько аккумуляторов заряд идет отдельным током, т. е. подается разное напряжение для достижения номинального зарядного тока.
 Возможно это все верно только для металогидридных и цинковых аккумов, их использовать в паралель точно нельзя. С кислотными шибко дело не имел, возможно из-за другого внутреннего сопротивления они позволяют ставить их заряжаться нечему, они заряженпаралельно в т.ч. и заряжать.

Аккумуляторами профессионально занимаюсь 17 лет.

Так, по пунктам.

1. два генератора будт существенно дешевле и проще в эксплуатации чем два конверторных зарядника. Такие схемы никто не применяет - экономически и технически нецелесообразно. Очень большие потери.

Двух генераторные схемы очень часто применяют в судовых вспомогательных установках, где стартерный АКБ используется только для нечастых пусков двигателя.

2. то, что в паршивой китайской зарядке для LiPo и иже с ними АКБ подается напряжение на среднюю точку обусловлено спецификой зарядки АКБ в паралельнопоследовательной сборке. Такая же реализация будет и не в китайской зарядке.

3. Одинаково, что кислотные, что щелочные (никель-железные, никель-кадмиевые), что полимерные - все они работают как в паралель, так и последовательно. 12В АКБ ни, что иное как последовательнопаралельная сборка из 6 банок. то же касается и других типов АКБ, различается только мощность, напряжение и конструктивное исполнение сборки. Как ни крути, а в основе или 2В элемент или 1.5В.

Принцип зарядки у всех одинаковый.

Добрый день. Постоянно летят аккумуляторы на Прадосе. Напряжение померил- 12.6, генератор выдаёт 14,7В. Вчера еле провернул движок, такое впечатление, что разрядились. снял на подзарядку-они заряжены. Правда, кажется раздуло немного банки. До этого ни разу не снимал, не заряжал. Аккумуляторам полглда. В чём причина?

что аккумуляторам полгода - не факт их исправности. снять подзарядить от автоматического ЗУ с индикацией. марка аккумулятора?
"кажется раздуло" - тоже проверить. если есть пробки - проверить уровень электролита.
"постоянно летят аккумуляторы" - пора борт проверять, если уже не один аккумулятор накрылся.
"Напряжение померил- 12.6, генератор выдаёт 14,7В" - не ясен процесс измерения, это на борту, при работающем генераторе напряжение на аккумуляторе 12,6 В?!

[Jrik]

Креплению массы к кузову от АКБ проверь, у меня к правому крылу отлетела было.

[МАНГ]

Проверяй контакты. Массу, плюс, крепеж на кузов, на стартер. Замеряй ток утечки.

спасиб, посмотрю.

[МАНГ]

Strateg: Не претендую на 100% истинность, пишу как понимаю:
1.для независимого заряда не надо два генератора - достаточно иметь два регулятора тока, по каждому аккумулятору отдельный. Генератор выдает одно напряжение, а ключи регулирует напряжение , и соответственно регулируют ток в зависимости от состояния аккума.


2. даже в паршивой китайской зарядке на несколько аккумуляторов заряд идет отдельным током, т. е. подается разное напряжение для достижения номинального зарядного тока.
 Возможно это все верно только для металогидридных и цинковых аккумов, их использовать в паралель точно нельзя. С кислотными шибко дело не имел, возможно из-за другого внутреннего сопротивления они позволяют ставить их заряжаться нечему, они заряженпаралельно в т.ч. и заряжать.

Аккумуляторами профессионально занимаюсь 17 лет.

Так, по пунктам.

1. два генератора будт существенно дешевле и проще в эксплуатации чем два конверторных зарядника. Такие схемы никто не применяет - экономически и технически нецелесообразно. Очень большие потери.

Двух генераторные схемы очень часто применяют в судовых вспомогательных установках, где стартерный АКБ используется только для нечастых пусков двигателя.

2. то, что в паршивой китайской зарядке для LiPo и иже с ними АКБ подается напряжение на среднюю точку обусловлено спецификой зарядки АКБ в паралельнопоследовательной сборке. Такая же реализация будет и не в китайской зарядке.

3. Одинаково, что кислотные, что щелочные (никель-железные, никель-кадмиевые), что полимерные - все они работают как в паралель, так и последовательно. 12В АКБ ни, что иное как последовательнопаралельная сборка из 6 банок. то же касается и других типов АКБ, различается только мощность, напряжение и конструктивное исполнение сборки. Как ни крути, а в основе или 2В элемент или 1.5В.

Принцип зарядки у всех одинаковый.

Добрый день. Постоянно летят аккумуляторы на Прадосе. Напряжение померил- 12.6, генератор выдаёт 14,7В. Вчера еле провернул движок, такое впечатление, что разрядились. снял на подзарядку-они заряжены. Правда, кажется раздуло немного банки. До этого ни разу не снимал, не заряжал. Аккумуляторам полглда. В чём причина?

что аккумуляторам полгода - не факт их исправности. снять подзарядить от автоматического ЗУ с индикацией. марка аккумулятора?
"кажется раздуло" - тоже проверить. если есть пробки - проверить уровень электролита.
"постоянно летят аккумуляторы" - пора борт проверять, если уже не один аккумулятор накрылся.
"Напряжение померил- 12.6, генератор выдаёт 14,7В" - не ясен процесс измерения, это на борту, при работающем генераторе напряжение на аккумуляторе 12,6 В?!

Напряжение с работающим двигателем и заглушенным на аккумуляторах 12,6В. А что на борту проверить надо?

[МАНГ]

Креплению массы к кузову от АКБ проверь, у меня к правому крылу отлетела было.

ОК, попробую.

[koti4]

Клемы чисть, а то вольтаж большой гена нагрузку не видит, если масса плохая то греться будет где прикручена, а именно на крыле или на клемах

[aksakal]

МАНГ "Напряжение с работающим двигателем и заглушенным на аккумуляторах 12,6В"
те генератор не работает (не подключен) и на борту напряжение аккумулятора. восстанавливайте схему подключения генератора.
а как же "генератор выдаёт 14,7В" ?
где же измеряете напряжение?

[МАНГ]

МАНГ "Напряжение с работающим двигателем и заглушенным на аккумуляторах 12,6В"
те генератор не работает (не подключен) и на борту напряжение аккумулятора. восстанавливайте схему подключения генератора.
а как же "генератор выдаёт 14,7В" ?
где же измеряете напряжение?
[/quot

Целыми днями езжу с включенным светом. Значит, генератор работает?

[МАНГ]

МАНГ "Напряжение с работающим двигателем и заглушенным на аккумуляторах 12,6В"
те генератор не работает (не подключен) и на борту напряжение аккумулятора. восстанавливайте схему подключения генератора.
а как же "генератор выдаёт 14,7В" ?

где же измеряете напряжение?
[/quot

Целыми днями езжу с включенным светом. Значит, генератор работает?

На самом аккуме- 12,6, на генераторе- 14,7.