Печать

[Novosib]

Это видимо из инструкции по эксплуатации ЯМЗ 236?

[BobbyS]

Это видимо из инструкции по эксплуатации ЯМЗ 236?

Сперто с ввв.ланд-кузен.ру 

[Igor908]

На форумах много чего прочитать можно. ))
Ну, а по существу, то ХХ оказывает пагубное влияние на все типы двигателей. И бензус тут не исключение.

[Конструктор]

«4.2.3. Длительная работа дизеля в режиме малой нагрузки или холостого хода не рекомендуется.
4.2.4. При работе дизеля на малых нагрузках или холостом ходу необходимо:
1) следить за отсутствием пропусков вспышек в цилиндрах;
2) уменьшить количество масла, подаваемого на смазку цилиндров;
3) поддерживать температуру воды (масла) охлаждения поршней и цилиндров на уровне верхнего предела, допускаемого заводом - изготовителем при минимально возможном перепаде температур на входе и выходе;
4) уменьшить либо отключить подачу охлаждающей воды на воздухоохладители;
5) периодически по мере накопления удалять из выхлопного коллектора смазочное масло и топливо.
4.2.5. Продолжительность работы дизеля на режиме холостого хода должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации. Как правило, непрерывная работа дизеля на холостом ходу допускается не более 30 минут, а на самом малом ходу - не более 1 часа. При продолжительной работе дизеля на указанных режимах (в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации) необходимо выводить его на 10 - 15 минут на режим повышенной нагрузки для уменьшения отложения нагара в камерах сгорания и газовыпускном тракте.»

Отсюда понятно, что ничего хорошего в длительном ХХ. дизеля нет. Основная проблема – нагар в камерах сгорания, со всеми вытекающими из этого последствиями, и разжижение масла топливом вследствие неполного сгорания топлива в цилиндрах и попадания его в масло. В масле, разжиженном топливом, понижается температура вспышки и вязкость и в результате повышается его эксплуатационный расход в связи с необходимостью досрочной замены на свежее.
Резюме, как снизить последствия длительного ХХ. ?
1.   Поддерживать температуру охлаждающей жидкости на уровне допустимого верхнего предела, чего видимо и добиваются увеличением оборотов хх. до 1200.
2.   Температура всасываемого воздуха не должна быть очень низкой, чего очень сложно добиться на морозе.
3.   Каждый час выводить двигатель на режим повышенной нагрузки на 10-15 мин. Непонятно, как это делать ночью.
4.   Сократить интервал замены моторного масла.

Это, конечно, все в теории, а на практике каждый понимая это, находит свое решение.(ц) 

порылся в мануале и нашел этот текст(1953г,мануал от речного корыта "Москва",там на первых дизель стоял ДВУХтактный!!!),
так ,что не надо сарказма,на крузерах сейчас уже четырехтактные дизеля стоят)))

[23 РЕГИОН]

В 90-е у товарища был дизельный гольф, брал он его с пробегом далеко за сотню, так вот мы с ним на этлм гольфе каждый месяц, а то и два раза в месяц в Москву мотались 1350 км. в одну сторону, зимой он его вообще не глушил ни на заправках, ни по нужде ни где, ни на ночь в самой Москве, так на холостых и тарахтел, и присадок ни каких не лил, только авиационный керосин зимой добавлял в пропорции 1:3, соляру лил любую. продал с пробегом за три сотни, ни каких заморочек по двигателю не было

[BobbyS]

порылся в мануале и нашел этот текст(1953г,мануал от речного корыта "Москва",там на первых дизель стоял ДВУХтактный!!!),
так ,что не надо сарказма,на крузерах сейчас уже четырехтактные дизеля стоят)))

Судя по потреблению масла у некоторых на дизельных 200-ках - походу обратно двухтактные 

[Alexxela]

Кстати до сих пор на водные транспортные средства ставят как двухтактные так и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели

[Конструктор]

порылся в мануале и нашел этот текст(1953г,мануал от речного корыта "Москва",там на первых дизель стоял ДВУХтактный!!!),
так ,что не надо сарказма,на крузерах сейчас уже четырехтактные дизеля стоят)))

Судя по потреблению масла у некоторых на дизельных 200-ках - походу обратно двухтактные 

зимой если масло не хавать можно просто замерзнуть)


пысы:потребленный литраж масла из учета  на 10000км все равно выгодней переплаты за бензин в котором уже включены акцизы и ежегодный транспортный налог плюсом.(российское нанонаухау налоговое-облажить уже облаженное.

[BobbyS]

порылся в мануале и нашел этот текст(1953г,мануал от речного корыта "Москва",там на первых дизель стоял ДВУХтактный!!!),
так ,что не надо сарказма,на крузерах сейчас уже четырехтактные дизеля стоят)))

Судя по потреблению масла у некоторых на дизельных 200-ках - походу обратно двухтактные 

зимой если масло не хавать можно просто замерзнуть)


пысы:потребленный литраж масла из учета  на 10000км все равно выгодней переплаты за бензин в котором уже включены акцизы и ежегодный транспортный налог плюсом.(российское нанонаухау налоговое-облажить уже облаженное.

С учетом вебасты и капремонта дизельного двигуна посчитано?

[Конструктор]

порылся в мануале и нашел этот текст(1953г,мануал от речного корыта "Москва",там на первых дизель стоял ДВУХтактный!!!),
так ,что не надо сарказма,на крузерах сейчас уже четырехтактные дизеля стоят)))

Судя по потреблению масла у некоторых на дизельных 200-ках - походу обратно двухтактные 

зимой если масло не хавать можно просто замерзнуть)


пысы:потребленный литраж масла из учета  на 10000км все равно выгодней переплаты за бензин в котором уже включены акцизы и ежегодный транспортный налог плюсом.(российское нанонаухау налоговое-облажить уже облаженное.

С учетом вебасты и капремонта дизельного двигуна посчитано?

налог(в вашем случае явно завышенный) на транспорт необходимо платить вне зависимости сделали вы капиталку на своей зажигалке или еще пока откладываете по каким то причинам.
11раз выясняем -что вебаста дизельному крузаку так же крайне необходима как второй бак на бензинку...ну тепло у нас в сибири тепло...даже в июле.

пысы:на зиму у меня есть несильно дизельный рав-4(тоже кстати с вебастой несмотря на бензин....как жену не уговаривал,но почему то не захотела она себе дизельного рафика )