Печать

[TORN@DO]

Да не нужно ничего снимать)) Следующий размер нарезай по-месту! Сверлить не нужно! Мечик в рученьки и пошел, и пошел))

Благодарю, послушался, так и сделал.

НО! Новый болт слегка люфтит   прокладку тонкую 1,5...2мм паранитовую может поставить? чтоб при затяжке не сорвать резьбу и плотность при этом обеспечить?

П,С, медной шайбы не было!

[S.Q.Lap]

Ты сразу вторым номером, вот и люфтит)) Поронит однозначно  будет в тему. Проблем более не будет. Медную не нужно, люфт раз есть.

[TORN@DO]

Болт на месте! 

Кстати, метчик 10см длиной был и когда углубился на 5мм - то вороток начал упираться в балку (на фото она хорошо видна). Поэтому, обращаю внимание тех, кто может быть столкнется с нарезкой резьбы в данном отверстии, возьмите с собой еще и удлинитель для него. Я метчик взял по-пользоваться у знакомого без него, и не предполагая данного момента, пришлось "колхозить" подложки в вороток, но это спасло еще на 5 мм, и в конце таки, ключем на 8 еще доварачивал его, извиваясь и упираясь из положения лежа

[TORN@DO]

Ну и? Что изменилось после подключения клемм? 

Первая и четвертая передачи вернулись.
Дополнительных индикаторов, ранее не наблюдаемых на табло, я не обнаружил.
Динамика и переключения как были до поломки - так и стало все обратно... и слава Богу ... и БЛАГОДАРЮ всех за поддержку.

П.С. Купил на днях новые рулевые наконечники - по-пробую глубже познакомиться с темой про ремонт ходовки. 

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

Паранит, медь. Фигнёй занимаетесь. )))
Я уж лет 15, как везде мотаю фумку. Рву вдоль полоски на 2 части, вытягиваю в тонкую нить, чтобы в резьбу легла, и мотаю на все пробки. Ну и под головкой наматываю побольше, типа прокладки. Тянуть до задницы не надо. Все люфты выбирает. Хрен когда открутится, даже слабо затянутая.

[S.Q.Lap]

Можно вывезти девушку из деревни. Деревню из девушки,- никогда!   

[TORN@DO]

Ну и? Что изменилось после подключения клемм? 

Первая и четвертая передачи вернулись.
Дополнительных индикаторов, ранее не наблюдаемых на табло, я не обнаружил.
Динамика и переключения как были до поломки - так и стало все обратно... и слава Богу ... и БЛАГОДАРЮ всех за поддержку.

П.С. Купил на днях новые рулевые наконечники - по-пробую глубже познакомиться с темой про ремонт ходовки. 

ТАки изменения есть, поспешил немного с выводом , покатавшись по городу и затем трассой домой обнаружил следующее....

Раньше я считал, потому что так было (11.2013г. взял ее), что у нашей АКПП 4-ре передние передачи. Переключения были длинные, и я часто говорил что пятую бы сюда - и расход меньше был бы и по-удобнее как то было бы, но думал что это привычка от предыдущих моих машин с МКП.

Теперь у меня их стало 5-ть

Переключения в режиме "никуда не спешу", дорога горизонтальная, ровная, обычно езжу так по городу, происходит следующим образом:
с 1 на 2 - 20км/ч
с 2 на 3 - 30..35км/ч
с 3 на 4 - 50..55км/ч
с 4 на 5 - 65..75км/ч
обороты при переключении примерно 2000

Переключения в режиме "спешу", дорога та же:
с 1 на 2 - 30км/ч
с 2 на 3 - 45..50км/ч
с 3 на 4 - 65..70км/ч
с 4 на 5 - 85..90км/ч
обороты при переключении примерно 2100...2200

Пробовал каждый режим раз пять-шесть - не мог поверить, сомневался в действительности происходящего, останавливался полностью и заново стартовал.

Для примера, раньше переключалась так:
с 1 на 2 - 30км/ч
с 2 на 3 - 50..55км/ч
с 3 на 4 - 70..80км/ч
обороты 2100...2200

Может кто нибудь обьяснить мне этот феномен?
Заранее БЛАГОДАРЕН

[marix77]

Ну и? Что изменилось после подключения клемм? 

Первая и четвертая передачи вернулись.
Дополнительных индикаторов, ранее не наблюдаемых на табло, я не обнаружил.
Динамика и переключения как были до поломки - так и стало все обратно... и слава Богу ... и БЛАГОДАРЮ всех за поддержку.

П.С. Купил на днях новые рулевые наконечники - по-пробую глубже познакомиться с темой про ремонт ходовки. 

ТАки изменения есть, поспешил немного с выводом , покатавшись по городу и затем трассой домой обнаружил следующее....

Раньше я считал, потому что так было (11.2013г. взял ее), что у нашей АКПП 4-ре передние передачи. Переключения были длинные, и я часто говорил что пятую бы сюда - и расход меньше был бы и по-удобнее как то было бы, но думал что это привычка от предыдущих моих машин с МКП.

Теперь у меня их стало 5-ть

Переключения в режиме "никуда не спешу", дорога горизонтальная, ровная, обычно езжу так по городу, происходит следующим образом:
с 1 на 2 - 20км/ч
с 2 на 3 - 30..35км/ч
с 3 на 4 - 50..55км/ч
с 4 на 5 - 65..75км/ч
обороты при переключении примерно 2000

Переключения в режиме "спешу", дорога та же:
с 1 на 2 - 30км/ч
с 2 на 3 - 45..50км/ч
с 3 на 4 - 65..70км/ч
с 4 на 5 - 85..90км/ч
обороты при переключении примерно 2100...2200

Пробовал каждый режим раз пять-шесть - не мог поверить, сомневался в действительности происходящего, останавливался полностью и заново стартовал.

Для примера, раньше переключалась так:
с 1 на 2 - 30км/ч
с 2 на 3 - 50..55км/ч
с 3 на 4 - 70..80км/ч
обороты 2100...2200

Может кто нибудь обьяснить мне этот феномен?
Заранее БЛАГОДАРЕН

Я вообще не большой спец по коробкам. Может Котич придет, он расскажет...
Но вообще-то пятая передача у нас включается блокировкой гидротрансформатора, получается как-бы прямая передача от коленвала на раздатку. Вилимо она у тебя по какой-то причине не работала. Сейчас, судя по описанию, все работает как надо 

[GUSAR 58]

АКПП 4 передачи. Дальше, как Михаил написал при равномерном движении блокирова ГТ. Но это не передача)

[S.Q.Lap]

Никагого феномена. Промежуточные подключения. И нет прямой передачи, есть повышающая, ну хоть на минуточку, залезьте в гуглю?))