Печать

[Edison]

 valdis44 не так всё однозначно. Если мы говорим о "недостатке в зарядке не было", то самый главный фактор это время зарядки (работы ДВС на оборотах), а снижение мощности выдаваемой генератором  это второстепенный фактор. Если через 10 лет генератор выдаёт на 20% меньше мощности (на тех же оборотах), чем когда был новый, то об этом ни кто не знает и не задумывается. Объясни почему с новья АКБ ходит дольше, а последующие АКБ дохнут раньше? Не потому ли, что они больше времени находятся в состоянии не дозарядки (или не полной зарядки) из-за снижения мощности генератора при такой же езде (например, столько-то часов в неделю).

[Ильич]

valdis44 не так всё однозначно. Если мы говорим о "недостатке в зарядке не было", то самый главный фактор это время зарядки (работы ДВС на оборотах), а снижение мощности выдаваемой генератором  это второстепенный фактор. Если через 10 лет генератор выдаёт на 20% меньше мощности (на тех же оборотах), чем когда был новый, то об этом ни кто не знает и не задумывается. Объясни почему с новья АКБ ходит дольше, а последующие АКБ дохнут раньше? Не потому ли, что они больше времени находятся в состоянии не дозарядки (или не полной зарядки) из-за снижения мощности генератора при такой же езде (например, столько-то часов в неделю).

Отнюдь.  АКБ новых машин ходят дольше, потому что они лучше. Только и всего. А некое снижение характеристик автомобильного генератора где грамотно описано? Можно ссылку?
Период между капитальными ремонтами генератора (синхронного, на это можно сделать поправку) на электростанции - 6 лет. Это почти 50 000 часов непрерывной работы в широком диапазоне нагрузок. Я ни разу не слыхал, чтобы были ограничения по мощности по вине генератора, если там нет существенной неисправности.

[valdis44]

valdis44 не так всё однозначно. Если мы говорим о "недостатке в зарядке не было", то самый главный фактор это время зарядки (работы ДВС на оборотах), а снижение мощности выдаваемой генератором  это второстепенный фактор. Если через 10 лет генератор выдаёт на 20% меньше мощности (на тех же оборотах), чем когда был новый, то об этом ни кто не знает и не задумывается. Объясни почему с новья АКБ ходит дольше, а последующие АКБ дохнут раньше? Не потому ли, что они больше времени находятся в состоянии не дозарядки (или не полной зарядки) из-за снижения мощности генератора при такой же езде (например, столько-то часов в неделю).

Очень просто:Оригинальная батарея на авто с завода (та же Yuasa например)-это не совсем то же самое что YUASa из магазина (даже оригинальная)...    Возможны конечно варианты,но для меня очевидно что на конвейер поставляется лучшее.
Да и кто берет их,тойотовские батареи?...

[SLG]

 Очень просто:Оригинальная батарея на авто с завода (та же Yuasa например)-это не совсем то же самое что YUASa из магазина (даже оригинальная)...    Возможны конечно варианты,но для меня очевидно что на конвейер поставляется лучшее.
Да и кто берет их,тойотовские батареи?...

[/quote] Это значит, что яса или другие поставщики, содержа огромный штат маркетологов, поседели и решили надо делать хуже? Бред  Жизнь показывает что наоборот, весь расходник идет в пределе допусков конвеера, так как цена понимаем запредельна низкая в данном контракте, а вот свое уже трепетно и к гарантии и к сбыту, иначе смысл, есть конечно ряд поставщиков которые работаю только на конвеер и о них ни чего не знает, но при чем тут YASA, они нанесли на свой продукт название и согласовала с тойотой это уже огромный маркетинг.

[Edison]

Всё надоело из пустого в порожнее. Согласен, на всё согласен,
 и что состояния генератора дискретное или он выдаёт паспортные характеристики или он уже заклинил. Нет искрообразования на контактных кольцах, как первая искра проскочила, то трах-бах гена крякнул.
И на асинхронном генераторе ни кто, ни когда не видел «искрящийся круг», контактные кольца или новые или их уже нет...раз и нет.
И что 6 лет работают не переставая на максимальной мощности и после этого выдают ту же (мах) мощность, при этом не увеличивая расход топлива на кВт и не греясь...всё как у нового, пока не трах-бах...дискретно, или работает с паспортными характеристиками или вообще не запускается.

[Ильич]

Всё надоело из пустого в порожнее. Согласен, на всё согласен,
 и что состояния генератора дискретное или он выдаёт паспортные характеристики или он уже заклинил. Нет искрообразования на контактных кольцах, как первая искра проскочила, то трах-бах гена крякнул.
И на асинхронном генераторе ни кто, ни когда не видел «искрящийся круг», контактные кольца или новые или их уже нет...раз и нет.
И что 6 лет работают не переставая на максимальной мощности и после этого выдают ту же (мах) мощность, при этом не увеличивая расход топлива на кВт и не греясь...всё как у нового, пока не трах-бах...дискретно, или работает с паспортными характеристиками или вообще не запускается.

Вы представляете, нет. Не играйте на чужом поле. Расход топлива на ТЭС очень мало зависит от кпд генератора, поскольку этот кпд = 97...99% (это написано в любом учебнике), при том, что кпд турбины - 70...80%, а станции (абсолютный кпд) едва доходит до 40%.

[valdis44]

Очень просто:Оригинальная батарея на авто с завода (та же Yuasa например)-это не совсем то же самое что YUASa из магазина (даже оригинальная)...    Возможны конечно варианты,но для меня очевидно что на конвейер поставляется лучшее.
Да и кто берет их,тойотовские батареи?...

Это значит, что яса или другие поставщики, содержа огромный штат маркетологов, поседели и решили надо делать хуже? Бред  Жизнь показывает что наоборот, весь расходник идет в пределе допусков конвеера, так как цена понимаем запредельна низкая в данном контракте, а вот свое уже трепетно и к гарантии и к сбыту, иначе смысл, есть конечно ряд поставщиков которые работаю только на конвеер и о них ни чего не знает, но при чем тут YASA, они нанесли на свой продукт название и согласовала с тойотой это уже огромный маркетинг.

Проходили все это уже.
Начиная от тормозных колодок-в оригинале например адвикс тойота,берешь просто афтер адвикс-НЕ ТО!
У мерседеса например аморты с завода Монро со трехлучевой звездой,ходят очень долго,берешь просто Монро-одноразка!
Даже такая мелочь как подшипники роликов ремня-попробуй найти подшипник с точно такой же маркировкой!    А дело в том что для Тойоты производитель закладывает более дорогую смазку,это как минимум.
Про шаровые ваще молчу.