Печать

[arrows]

Аgregat ты уж сразу коробас сдергивай разбирай и промывай его, тот мизер старой жижи который остается в коробке ни на что не влияет, также как и при замене жидкостей в двс, редукторах, раздатке, ож и тд. А есть уникумы которые вообще в автомате жидкость не меняют и зубы не чистят чтоб эмаль не стерлась

Полностью поддерживаю. При своевременной замене в любых агрегатах несливаемый остаток не навредит. И сильно заморачваться по этому поводу нет смысла.

[AntonAntuan]

При такой способе замены масла, масло меняется не во всех полостях автомата! Грязное масло остается в каналах и магистралях для других передач, так вы промываете на паркинге. Если делать это правильно, то необходимо вывесить машину на подьемнике и использовать насос для подачи жидкости с изменяемым обьемом подачи.

Если внимательно смотреть видео, то видно, что замена идет не нтолько на паркинге, а во всех режимах автомата, для полной смены жидкости во всех "закоулках" АКПП.
Зачем вывешивать авто? Насос в предложенном тобой случае только для унификации процесса, но он мне не нравится тем, что при моем уровень после замены практически можно и не регулировать, он будет такой, как и был.
Это больше подходит для авто без щупа, а тут описывалась замена на 4-х ступке с щупом.

я решил копнуть глубже и понял что если ты переключаешь передачи, но при этом колеса у тебя не крутятся, то и каналы в автомате соответсвующие этим передачам не открываются (это видно на сканере), а значит масло в них остается грязным, а сами они могут быть забиты. Кроме того когда я в движении подключил сканер я сразу увидел когда включантся какая передача, в связи с этим промывать автомат нужно полностью имитируя движение, но в этом случае насос автомата будет работать с разными скоростями в зависимости от оборотов двигателя и что бы не было падения уровня в автомате надо подстраивать под него подачу нового масла, а для этого нужен насос!
Частичняа замена масла это просто профилактика, после полной промывки через 30-40 тыщ км.

Вы перебздеваете -)

[Edison]

я решил копнуть глубже и понял что если ты переключаешь передачи, но при этом колеса у тебя не крутятся, то и каналы в автомате соответсвующие этим передачам не открываются (это видно на сканере), а значит масло в них остается грязным, а сами они могут быть забиты. Кроме того когда я в движении подключил сканер я сразу увидел когда включантся какая передача, в связи с этим промывать автомат нужно полностью имитируя движение, но в этом случае насос автомата будет работать с разными скоростями в зависимости от оборотов двигателя и что бы не было падения уровня в автомате надо подстраивать под него подачу нового масла, а для этого нужен насос!
Частичняа замена масла это просто профилактика, после полной промывки через 30-40 тыщ км.

Да и поднимать авто смысла нет, достаточно поддомкратить одно колесо, оно и будет крутиться, на 2,7 нет A-TRC, он не уедет никуда.


Если это так, то вывесить колесо не проблема, чего не сделаешь для своего авто.

Там же Центральный дифференциал повышенного трения TORSEN, если одно колесо вращаться будет, то на другой мост момент передаваться будет: соскочит с домкрата.

[45RUS]

я решил копнуть глубже и понял что если ты переключаешь передачи, но при этом колеса у тебя не крутятся, то и каналы в автомате соответсвующие этим передачам не открываются (это видно на сканере), а значит масло в них остается грязным, а сами они могут быть забиты. Кроме того когда я в движении подключил сканер я сразу увидел когда включантся какая передача, в связи с этим промывать автомат нужно полностью имитируя движение, но в этом случае насос автомата будет работать с разными скоростями в зависимости от оборотов двигателя и что бы не было падения уровня в автомате надо подстраивать под него подачу нового масла, а для этого нужен насос! Частичняа замена масла это просто профилактика, после полной промывки через 30-40 тыщ км.

Я тебе предлагаю свои наблюдения и предложения по замене жидкости в АКПП оформить письменно и направить в Тойота Мотор России...

[arrows]

Там же Центральный дифференциал повышенного трения TORSEN, если одно колесо вращаться будет, то на другой мост момент передаваться будет: соскочит с домкрата.

Это только если включить межосевую блокировку, без ее включения, будет вращаться только одно колесо.

[kranium]

Там же Центральный дифференциал повышенного трения TORSEN, если одно колесо вращаться будет, то на другой мост момент передаваться будет: соскочит с домкрата.

Это только если включить межосевую блокировку, без ее включения, будет вращаться только одно колесо.

Я почему то думал что торсен само- автоблокируемый, а с кнопки мы принудительно делим момент 50/50 между передом и извиняюсь задом. В др машину поставил торсен от чайзера турбача в зад мост, при пробуксовке одного колеса подрубается другое...

[arrows]

Я почему то думал что торсен само- автоблокируемый, а с кнопки мы принудительно делим момент 50/50 между передом и извиняюсь задом. В др машину поставил торсен от чайзера турбача в зад мост, при пробуксовке одного колеса подрубается другое...

Фуллтайм именно так устроен. Партайм будет крутить как фулл с межосевой. Про чайзера, ты описал межколесную блокировку.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

Самое простое - это раздатку в нейтраль поставить. И всё крутиться будет, и машин никуда не уедет. )))

[arrows]

Самое простое - это раздатку в нейтраль поставить. И всё крутиться будет, и машин никуда не уедет. )))

Это от авто зависит. Такой возможности на 150-х прадо уже нет.

[БароГиперТензионныЙ Синдром]

Нафиг такая машина нужна.