Печать

[предатор]

а фильтр новый чОбы и непоставить) мой старый несказать шо засраный бул в сиську, но мелкие "блестяшки" типа слюды присутствовали) там цена вопроса 1 500 руб. если ужо снимаешь поддон надо и фильтр втыкать свежий) ну и прокладку поддона само сабой, те к то оставляют старую сильно рискуют скорой течью последней)

[Pilgrim]

...снимаем просто нижний патрубок ( обратка) с нижнего  штуцера радиатора АКПП и сливаем с него отработанное масло ?

Я снимал с верхнего, т.к. у меня дулки не хватит продуть два радиатора.  Если силён - можешь и с нижнего снимать.
Просто если ты представляешь себе движение жидкости, то дальше решай как тебе удобнее.  Повторяю, нижний патрубок - выход жидкости из коробки, верхний - вход.

С чего вдруг с верхней шланги самотеком то?

Насос не сосёт жидкость из радиатора, а только толкает в него.  Когда жидкость возвращается в корпус коробки она под собственным весом стекает в картер.  В общем как в двигателе.  По этому если дунуть в верхний патрубок - остаток жидкости из него стечёт в коробку и он будет пустой.

а дунуть в нижний штуцер радиатора АКПП  компрессором?

Получится дуть против работы насоса коробки.  Думаю не получится.

Я рассоединял магистраль только в одном месте и использовал только одну ёмкость для отработки.  Мне так показалось проще.
Если будете откручивать штуцера от коробки - запаситесь новыми прогладками.  Да и сливать со штуцера не удобно.

Была необходимость новый фильтр ставить?  Местным АКППшникам позвонил... говорят не стоит.  Металлическая  сетка... просто продуть.

Каждый решает сам.  Снять+одеть новый совсем не сложно и не дорого.  У меня сетка была грязная, но не критично.

так 12 или 14,5 ушло ......   учитывая стоимость не хотелось бы лишнюю баклашку покупать

12 ушло на промывку, но при этом у меня уровень упал ниже контрольного.  Плюс часть магистрали охлаждения была пустой.  Пришлось доливать.  В итоге в последней банке осталось где-то 1,5 литра.  Пусть стоит "про запас".

[Pilgrim]

7 600 за ведро 20л.)

Номерочек ведёрной упаковки пожалуйста приложите.  А то тут выкладывали номера литровых и 4-х литровых банок.  Я брал 4-литровыми.  Получилось дешевле ведра и ещё осталось чуток.

[S 555]

Понял ))) У меня компрессор с ресивером 20 л.   Думаю им удобне будет работать, чем легкими ))))

По ведру, вот вроде:

[Maikl 921]

Снимаем верхний с радиатора коробки потому что масло подается с низу вытесняя воздух и заполняет всю полость, да и просто удобней, а дунуть в снятый чтобы старого как можно меньше осталось, при замене вытеснением ушло без 200 грам -12литров, больше не было смысла вытеснять, литруха осталась не початая, х/з лучше перестраховатся, если чесно для себя фильтр не менял заливал 80-й в верхнее очко, затыкая низ и полоскал ушло около 3 литров, всю шнягу вымыл были какие то шарошки металическая сетка как новая не отличиш все продул, не экономии ради, а просто нафига жижа бензином вымывается на раз и качество можно прокантролировать, кстати уровень на заглушенном прогретом грамм  на 300 меньше так для статистики, но мы проверяем на рабочем.

[Pilgrim]

уровень на заглушенном прогретом грамм  на 300 меньше так для статистики, но мы проверяем на рабочем.

Не совсем понял фразу.  Вы хотели сказать, что на неработающей коробке уровень жидкости в картере ниже чем с запущенным двигателем?  А как проверяли?  Когда завели масло полилось из контрольного отверстия?

[Pilgrim]

Господа, подскажите пожалуйста номерочек уплотнительного кольца заливной пробки АКПП.  Не могу нийти на схемах.  Те, что заказал 90301-11030 и 90301-06196 не правильно.

[Петррр]

Вроде так кольцо уплотнительное пробки сливной/контрольной АКПП 35178-30010,  кольцо уплотнительное заливной АКПП 90301-15004

[Maikl 921]

Все верно, когда двигатель работает то коробка забирает часть масла в себя и уровень нужен чтобы в условиях когда в гору с горы на склоне уровень был таким -чтобы не было масленного голодания, а когда мы его глушим то масла становится в поддоне больше порядка на 300 грам так как оно немного сливается, но это так, отступление проверка уровня производится на заведенном двигателе.

[sergbodr]

"Ещё вот что нашёл: "Большинство современных АКПП замены масла не требуют. В них залито масло на весь срок службы АКПП, который, вообще говоря, должен совпадать со сроком службы автомобиля. В таких АКПП отсутствует щуп для проверки уровня ATF, а на самой АКПП как правило имеется табличка или наклейка с надписью <в коробку залито масло на весь срок службы." К тому же сегодня заехал к ОД, они сказали, что масло можно не менять, если машина эксплуатировалась без нагрузок!!! Да и в руководстве написано, что масло следует менять только в том случае, если машина подвергалась нагрузкам, а именно, буксирование прицепа, частая езда по бездорожью, которые предусматривают частые пробуксовки и быстрая езда свыше 140 км/ч в течении 2-х и более часов!!! И ещё дело в том, что машину я брал не с нуля и как на ней передвигались на Родине никто не знает! В связи с этим считаю, что замена будет целесообразна, но не сейчас, а чуть позже (на данный момент пробег 69 000 км.) Спорить ни с кем не собирался, просто хотел выяснить истину, так как всегда предпочитаю машину содержать на должном уровне!