Печать

[arrows]

Я извиняюсь. А тут прям все такие недиванные, в этой теме? 
 

То есть у 40-ки смазывающие свойства лучше? Чем, если на нем трение сильнее, расход топлива больше, потери на трение больше. Следовательно и ресурс меньше.

[arrows]

Забудем про вязкость. Просто есть два масла. На одном расход больше, на другом меньше. Почему расход меньше? На каком масле меньше износ двигателя?

[vik1]

«ВЫСОКИЕ СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА» ? 
Особенно актуально для жидких масел «на ПАО» !

Так почти все жидкие масла содержат не только ПАО, но и эстеры, а там как раз всё отлично со стойкостью и плотностью масляной пленки и высокими смазывающими свойствами. В 10-20 раз смазывающие свойства выше, чем у кряка!

[valdis44]

«ВЫСОКИЕ СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА» ? 
Особенно актуально для жидких масел «на ПАО» !

Так почти все жидкие масла содержат не только ПАО, но и эстеры, а там как раз всё отлично со стойкостью и плотностью масляной пленки и высокими смазывающими свойствами. В 10-20 раз смазывающие свойства выше, чем у кряка!

Ага...  Ждите...что вам много недешевых эстеров положили в «100% синтетическое масло на ПАО» ! .  Еще и продают по цене хорошего гидрокряка.

[vik1]

«ВЫСОКИЕ СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА» ? 
Особенно актуально для жидких масел «на ПАО» !

Так почти все жидкие масла содержат не только ПАО, но и эстеры, а там как раз всё отлично со стойкостью и плотностью масляной пленки и высокими смазывающими свойствами. В 10-20 раз смазывающие свойства выше, чем у кряка!

Ага...  Ждите...что вам много недешевых эстеров положили в «100% синтетическое масло на ПАО» ! .  Еще и продают по цене хорошего гидрокряка.

Не, хорошее масло стоит дорого. А по поводу эстеров есть же анализы, все в доступе.

[AlexSS]

Забудем про вязкость. Просто есть два масла. На одном расход больше, на другом меньше. Почему расход меньше? На каком масле меньше износ двигателя?

Во-первых, на сколько расход меньше? И меньше ли? Кто считал? Как? Где? Пруфы в студию )) Помимо маркетинговых буков в мануале )
Во-вторых, масло жидкое на холодную может и течёт быстрее, а наш "гуталин", когда прохладен - густоват слегка ))
Но это на прогреве, который заканчивается через 5 - 10 минут. Холодный мотор любой молотит на чистом топливе, на любом масле. Ни о какой экономии и речи нет.
В-третих, когда мы выходим на рабочую температуру...короче, этот холивар бесконечен 

[Дядя Миша]

    Euro-T, ты вроде сейчас на VSE катаешься? Как оно по сравнению с ECS?

[arrows]

Во-первых, на сколько расход меньше? И меньше ли? Кто считал? Как? Где? Пруфы в студию )) Помимо маркетинговых буков в мануале )
Во-вторых, масло жидкое на холодную может и течёт быстрее, а наш "гуталин", когда прохладен - густоват слегка ))
Но это на прогреве, который заканчивается через 5 - 10 минут. Холодный мотор любой молотит на чистом топливе, на любом масле. Ни о какой экономии и речи нет.
В-третих, когда мы выходим на рабочую температуру...короче, этот холивар бесконечен 

Я не спорю, давай разберемся объективно, без ссылок на вязкость и бренды.
Зачем пруфы, его же называют экологичным, энергосберегающим, и тд, почему? Потому, что с ним меньше топлива ест, меньше загрязнений и тд. Экология. Но если это так, то за счет чего? Значит с ним двигателю легче крутиться, значит сопротивление трению меньше? Какой смысл тогда маркетологам его проталкивать?
Или 40-ка у нас энергосберегающая? Тогда значит маловязкие это не экологичные масла.
Да и не говорим про прогревы, ездим на рабочей температуре.

[arrows]

    Euro-T, ты вроде сейчас на VSE катаешься? Как оно по сравнению с ECS?

У VSE нет тойотовского допуска. Но в свой ВАГ я его залью, как раз 508/509, то что и нужно.

[Дядя Миша]

У VSE нет тойотовского допуска. Но в свой ВАГ я его залью, как раз 508/509, то что и нужно.

    Если в ВАГ подходит, то в тойоту и подавно должно подойти.