Печать

[spa]

Я второй хозяин, первый на оригинале наездил 100 000 км. За 5000 км съедает ~1 см летом, когда высокие скорости с частыми обгонами. Доливаю из литрушки, поэтому на глаз оцениваю расход. За эту зиму не доливал, всего 5 мм по щупу ушло. Лью под верхнюю отметку

[arrows]

Я второй хозяин, первый на оригинале наездил 100 000 км. За 5000 км съедает ~1 см летом, когда высокие скорости с частыми обгонами. Доливаю из литрушки, поэтому на глаз оцениваю расход. За эту зиму не доливал, всего 5 мм по щупу ушло. Лью под верхнюю отметку

Ну это не много, терпимо.
Наверно первый хозяин подушатал немного авто, раз подъедает масло. Скорее всего масло менял у ОД через 10тыс и лил 5-40.

[spa]

Он лил 5W-30 через 10 000 км у ОД.
 Тут я посмотрел сейчас в гараже, что литрушка, из которой я доливаю,  у меня с 2018 г. и в ней половина )))
При замене заливаю ровно 6 л (по щупу, как не старайся, его не видно), затем через месяца 4-5 доливаю, получается, миллилитров 100. Значит расхода нет, т.к. маслообъем у меня 6,1 л по паспорту.

[Гурген]

Много масла в жестяных банках сейчас…, и оно более доступное, чем оригинал в пластике…, не подделка ли сейчас? В Японии точно такое же? Или как пиво Асахи банки для России отличаются? Никто не подскажет на этот счет?

[AlexSS]

Всё может быть. Актуально, как и раньше - место, где покупаете.

[Гурген]

Всё может быть. Актуально, как и раньше - место, где покупаете.

В «Автодоке» его очень много…,(огромные запасы!), вот и думаю не делает ли Китай его для них в таком количестве?

[Igor 12]

<a href="https://youtube.com/v/5x5_-IxG7jY" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/5x5_-IxG7jY</a>

[Гурген]

<a href="https://youtube.com/v/5x5_-IxG7jY" target="_blank" class="new_win">https://youtube.com/v/5x5_-IxG7jY</a>

Так вот! Новая канистра ещё более легкая для подделки! (Значок Тойота теперь без полутонов! Чисто черный!)

[VAL12]

Подброшу на вентилятор... Это с известного форума, правда - про задиры в цилиндрах у корейцев (у них это совсем больная тема - форум на 800стр.) Возможно, к нам такое объяснение не относится вовсе, но информация к размышлению всё же имеется. Итак, про один из самых проблемных корейских моторов (напомню, там облегчённая ЦПГ):
===
"В ранних версиях G4NA (без форсунок) стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы смазывались разбрызгиванием. При такой системе смазки предпочтительнее использовать маловязкие масла.

В последней модификации с форсунками, смазка ЦПГ зависит от давления масла. Форсунки не открываются на низких оборотах из-за недостаточного давления на заводском 5w20"

Ну и далее приходят к выводу, что на низких оборотах масло-форсунки не орошают днище поршня маслом, охлаждая его (на любой вязкости - так и должно быть). А вот на более высоких оборотах это охлаждение поршню необходимо, но на мало-вязком масле давление ниже, форсунки открываются позднее (при бОльших оборотах), охлаждение поршня хуже - его ведёт/перекашивает, отсюда - задиры.
+++
Мораль? Те кто утверждают, что мало-вязкие масла обеспечивают лучшее охлаждение ЦПГ, не всегда правы, мягко говоря.

[VAL12]

К предыдущему посту. На картинке (кликнуть для увеличения) - масло-форсунки 1GR-FE: это к тому, что у нас они тоже есть. Не знаю, на какое давление масла настроена пружина обратного клапана. Если на низко-вязком масле (особенно, после его разжижения бензином ниже 0W-20 к концу интервала смены масла) давления масла не хватит для преодоления усилия пружины и открытия обратно клапана (как у корейцев в предыдущем посте), то необходимого охлаждения поршня разбрызгиваемым маслом не будет: масло-форсунки попросту не работают. Мы сейчас говорим о работе движка на низких оборотах (как и в случае с "задиристыми" корейскими движками - пост выше): когда шестерёнчатый масло-насос даёт определяемый только оборотами движка расход масла в системе Q - независимо от вязкости масла, а редукционный клапан масляного насоса (байпас) ещё полностью закрыт. Ну и далее - с повышением оборотов - вполне возможно, что и у нас (как и у корейцев) форсунки "орошения днища поршней" могут открываться позднее - при больших оборотах - на низко-вязком масле.