Печать

[Я Сам]

Поменял прежнее авто на Лексус ГХ470,теперь не могу избавиться от этой "вредной" привычки,посоветуйте,что взять себе в подарок к НГ -Прадо-150 и какой или что нибудь покрупнее?


Живу в городе,работаю за городом,как то так-бюджет ограничен в 2,5.

[Antonbt]

Поменял прежнее авто на Лексус ГХ470,теперь не могу избавиться от этой "вредной" привычки,посоветуйте,что взять себе в подарок к НГ -Прадо-150 и какой или что нибудь покрупнее?


Живу в городе,работаю за городом,как то так-бюджет ограничен в 2,5.

Посмотри годовалую 200 ку!

[Igor908]

Годовалую не взять за такие деньги....2-3 летку возможно.

[Fiskars500]

Насколько понимаю в хае не постоянный полный, а зад подрубается муфтой при проскальзывании? Поправьте, если не прав.

[GCC]

там симметричная муфта по центру, привод считается постоянный полный.

[Fiskars500]

там симметричная муфта по центру, привод считается постоянный полный.

"Считается" - это не подходит. Если муфта - то уже не полный. Полный только при межосевом дифе.

[GCC]

"Считается" - это не подходит. Если муфта - то уже не полный. Полный только при межосевом дифе.

По-вашему муфта не может выполнять роль диф-ла? Я с этим не согласен.

Виско-муфта

ТАКОЕ устройство является наиболее простой и дешевой разновидностью межосевого дифференциала. Оно состоит из нескольких перфорированных дисков, половина которых соединена с входным валом, а другая – с выходным. Корпус муфты заполнен специальной силиконовой жидкостью, в которую погружены все диски. Пока оба вала вращаются с одинаковой скоростью, жидкость никак не влияет на работу устройства. Но если один вал начинает крутиться быстрее другого (колеса передней или задней оси начинают проскальзывать), жидкость нагревается и быстро густеет, буквально “склеивая” диски. Таким образом оба вала и соответственно обе оси автомобиля оказываются механически связанными между собой.

[Igor908]

Тойота Хайлендер 2012, 2013 модельных годов на самых разных типах покрытия и система постоянного полного привода со свободным межосевым дифференциалом, распределяющая тягу между осями в соотношении 50:50. Она вполне традиционна по своему устройству, и из грязи в князи на ней, быть может, и не выскочишь, однако без нее толком распорядиться немалым табуном лошадиных сил было бы затруднительно.

Свободный межосевой дифференциал

Его конструкция аналогична устройству обычного межколесного дифференциала, применяемого почти во всех автомобилях. Этот простой и эффективный механизм делит крутящий момент между осями в фиксированном соотношении, обеспечивая прогнозируемые и понятные реакции автомобиля. Но на бездорожье с ним далеко не уедешь - проскальзыванию осей он никак не препятствует, а значит достаточно хотя бы одному из четырех колес забуксовать, чтобы машина встала.
Где применяется: Mercedes ML, Cadillac SRX

[Fiskars500]

Конечно не может. Либо полный привод, либо муфта. Муфта всего лишь подключает задок при проскальзывании, причём с запозданием частенько, а иногда совсем в неподходящий момент на повороте. При движении по мало-мальскому бездорожью длительное время, когда муфта часто срабатывает - она перегревается и выходит из строя. Остаётся только передний привод. В принципе хай - это просто переднеприводная машина.

[GCC]

Конечно не может. Либо полный привод, либо муфта. Муфта всего лишь подключает задок при проскальзывании, причём с запозданием частенько, а иногда совсем в неподходящий момент на повороте. При движении по мало-мальскому бездорожью длительное время, когда муфта часто срабатывает - она перегревается и выходит из строя. Остаётся только передний привод. В принципе хай - это просто переднеприводная машина.

Учите матчасть.