Печать

[Euro-T]

там на банке написано эстер кор

На заборе написано всем известное слово из 3-х букв)))

Ну капнули они немного эстеров, посмотрите тесты свежих на оил клубе
1)  Motul 8100 X-lite 0W-30 свежее - Где то 30%ПАО+30-40%кряка+10%эстеров
2) Motul Eco-lite 0W-20 свежее - ценность этого масла еще в том что оно сделано на пао + немного эстеров. Сужу по ИК фурье
3) Motul 8100 Eco-Clean 5W-30 свежее - Нет там ни пао ни эстеров. У него пик как у ZIC Semi-synthetc 5W30
Взято все оттуда

[Андрон77]

Если температура в камере сгорания в пике превышает 1000*С, то и температура поршня будет легко достигать 500-600

Температура плавления алюминиевого сплава используемого для производства поршней в районе 700 С....

[Vinci]

имелась ввиду температура сгорания топливовоздушной смеси.
масло, находящееся на стенках цилиндра, подвергается воздействию высоких температур, однозначно.
поршень не должен нагреться до такой температуры, потому что постоянно охлаждается стенками цилиндра и воздухом, находящимся в картере.

кстати, прогары поршней встречаются, это и есть перегрев до температуры, близкой к плавлению.

[777 ™]

имелась ввиду температура сгорания топливовоздушной смеси.
масло, находящееся на стенках цилиндра, подвергается воздействию высоких температур, однозначно.
поршень не должен нагреться до такой температуры, потому что постоянно охлаждается стенками цилиндра и воздухом, находящимся в картере.

кстати, прогары поршней встречаются, это и есть перегрев до температуры, близкой к плавлению.

Поршня в первую очередь охлаждаются маслом! Это его вторая функция после смазывания! Вот поэтому важно иметь стойкую масляную пленку и при этом хорошую текучесть! Золотая середина!

[777 ™]

Да, блин чо ведетесь на этот тест, на исправном моторе никогда не будет у масла таких температур и тем более столь длительное время.
Предлагаю тест: сбросить масла с высоты 1000м, у кого пятно будет больше то и круче (или нет)

Если бы этого не было то на всех наших исправных моторах на масле тойота в горловине не было того самого высокотемпиратурного нагара и в районе цепи тех самых нагаров!

[Vinci]

Поршня в первую очередь охлаждаются маслом! Это его вторая функция после смазывания! Вот поэтому важно иметь стойкую масляную пленку и при этом хорошую текучесть! Золотая середина!

это заблуждение. масло лишь передает тепло от поршня к стенкам цилиндра, которые охлаждаются антифризом.
специальные масляные каналы в поршнях с подачей масла через шатун встречаются разве что на судовых дизелях, на легковых бензиновых моторах я такого не встречал

[777 ™]

Ну да а ни че что на пути тепла первым встречается масло а потом уже стенки и другое?))

[777 ™]

Ну и то что оно должно держать и не деградировать при темп 200гр и более говорит о том как раз что не только антифриз со своими 95гр важен))

[Vinci]

Ну да а ни че что на пути тепла первым встречается масло а потом уже стенки и другое?))

ну тут мы поняли друг друга

[Карел]

Да, блин чо ведетесь на этот тест, на исправном моторе никогда не будет у масла таких температур

Если температура в камере сгорания в пике превышает 1000*С, то и температура поршня будет легко достигать 500-600

Температура плавления алюминиевого сплава используемого для производства поршней в районе 700 С....

Вообще-то температура горения бензина достигает 1400 *С. А солярки- до 1800...