Печать

[штурман33]

Поднимите капот и самый верхний навесной-приводной ремнём агрегат(в который входит и выходит анифризные трубки) и есть вязкостный подогреватель.Включается так же, как и компресор кондея.При неработающем приборе торцевой диск не вращается(хотя шкиф с ремнём крутятся).При срабатывании электромагнитной муфты , начинают крутиться внутренности.По колхозному написал,но чтоб попроще.

[СергейН]

Поднимите капот и самый верхний навесной-приводной ремнём агрегат(в который входит и выходит анифризные трубки) и есть вязкостный подогреватель.Включается так же, как и компресор кондея.При неработающем приборе торцевой диск не вращается(хотя шкиф с ремнём крутятся).При срабатывании электромагнитной муфты , начинают крутиться внутренности.По колхозному написал,но чтоб попроще.

Поооонял, спасибо, гляну как нить.

[Fiskars500]

Упрощённо вся правда о гидротрансформаторе от человека, который своими руками починил их более 10 тыс штук (от меня). Внутри 2 турбины с лопастями, одна из них вращается постоянно вместе с двигателем, потому что она вмонтирована в крышку трансформатора (насосное колесо), вторая (турбинное колесо) надета на первичный вал коробки. Насосное колесо раскручивает масло внутри гидротрансформатора и оно начинает крутить турбинное колесо, то есть вся машина может ехать на струе масла без жёсткой сцепки фрикционами! Когда мы стоим на месте и коробка в режиме P, насосное колесо вращает турбинное колесо, которое вращает первичный вал, но в P внутри коробки разомкнут пакет фрикционов, и первичный вал вращается свободно без сопротивления, потому что не связан с колёсами. Когда мы загружаем передачу, например D, определённые пакеты фрикционов в коробке защёлкиваются, появляется связь колёс и первичного вала внутри коробки. Первичный вал сразу же останавливается (колёса то стоят на месте, а он к ним присоеденился), соответственно останавливается и турбинное колесо внутри гидротрансформатора, которое на него надето. Но гидротрансформатор то крутится двигателем, и насосное колесо продолжает гнать поток масла на турбинное, пытаясь крутить его. В этом момент обороты двигателя и падают - он встречает сопротивление стоящего турбинного колеса через поток масла. Соответственно, машина продолжает стоять на месте, удерживаемая тормозом, масло внутри трансформатора перемешивается, энергия масла уходит в тепло и рассеивается через радиатор. Как только вы отпускаете тормоз, машина начинает катиться вперёд, так как масло начинает раскручивать турбинное колесо, которое больше не удерживается тормозом через колёса. Никакие фрикционы блокировки гидротрансформатора в начале движения в прадо не участвуют - и вообще, он там один всего, наклеен на поршень блокировки одной стороной, а другой прижимается к корпусу гидротрансформатора, если из коробки поступит через первичный вал струя масла в нужном направлении (отжать/зажать). Блокируется он у всех коробок в разных режимах, на каких-то частично даже на первой передаче.

[РоманС]

Упрощённо вся правда о гидротрансформаторе от человека, который своими руками починил их более 10 тыс штук (от меня). Внутри 2 турбины с лопастями, одна из них вращается постоянно вместе с двигателем, потому что она вмонтирована в крышку трансформатора (насосное колесо), вторая (турбинное колесо) надета на первичный вал коробки. Насосное колесо раскручивает масло внутри гидротрансформатора и оно начинает крутить турбинное колесо, то есть вся машина может ехать на струе масла без жёсткой сцепки фрикционами! Когда мы стоим на месте и коробка в режиме P, насосное колесо вращает турбинное колесо, которое вращает первичный вал, но в P внутри коробки разомкнут пакет фрикционов, и первичный вал вращается свободно без сопротивления, потому что не связан с колёсами. Когда мы загружаем передачу, например D, определённые пакеты фрикционов в коробке защёлкиваются, появляется связь колёс и первичного вала внутри коробки. Первичный вал сразу же останавливается (колёса то стоят на месте, а он к ним присоеденился), соответственно останавливается и турбинное колесо внутри гидротрансформатора, которое на него надето. Но гидротрансформатор то крутится двигателем, и насосное колесо продолжает гнать поток масла на турбинное, пытаясь крутить его. В этом момент обороты двигателя и падают - он встречает сопротивление стоящего турбинного колеса через поток масла. Соответственно, машина продолжает стоять на месте, удерживаемая тормозом, масло внутри трансформатора перемешивается, энергия масла уходит в тепло и рассеивается через радиатор. Как только вы отпускаете тормоз, машина начинает катиться вперёд, так как масло начинает раскручивать турбинное колесо, которое больше не удерживается тормозом через колёса. Никакие фрикционы блокировки гидротрансформатора в начале движения в прадо не участвуют - и вообще, он там один всего, наклеен на поршень блокировки одной стороной, а другой прижимается к корпусу гидротрансформатора, если из коробки поступит через первичный вал струя масла в нужном направлении (отжать/зажать). Блокируется он у всех коробок в разных режимах, на каких-то частично даже на первой передаче.

Блин, тут вроде о другом - кнопочка Пауэр Хит (прости господи) к коробасу никак не относится.
Или я чета упустил? Тогда простите

[Fiskars500]

На предыдущих страницах увидел жаркие споры именно о ГТ

[vlad yur]

На предыдущих страницах увидел жаркие споры именно о ГТ

Они просто пытаются обсудить/поспорить об увеличении/снижении оборотов при включении РН и включении АКПП в "D". Вот и до ГТ добрались. 

[РоманС]

На предыдущих страницах увидел жаркие споры именно о ГТ

Всё понятно. Так обычно и бывает - начали за здравие, а ...

[штурман33]

Ну таки фсё же кто нибудь глянет ???Я спрашивал включается или нет вязкостный подогреватель сейчас(обороты у меня поднимаются,а вот муфта не срабатывает).Зимой фсё работало , сейчас нет.Мож потому что тепло?
   Извините-повторился.

[petroo]

Если повышаются обороты при нажатии power heat то должен и догреватель работать, скорее всего у вас муфта включения неисправна. Т.к. Включение не зависит от погоды на улице, а только лишь от температуры антифриза и положения селектора кпп.

[Romaniano]

Други! Скажите. Правильно я понял, можно кнопку нажать осенью и выключить весной. То есть повышение оборотов и т.д. Негативно не влияют на работу коробки и до.