Печать

[ПолСотый]

Про бензиновый все ясно, у меня ряд вопросов по дизельному Прадо 150 3л: так уж необходим в зимний период "бандаж" на ТФ, подогрев топливопровода, сепаратор и гели для топлива?

По Москве так это лишнее. Уверен в этом. Отъездил 3 зимы на дизеле. Проблем не было. В -35 катался по Вологодской области.... Аналогичная ситуация. Лил только Лукойл и изредка нахаляву Роснефть. Ни разу не пользовался всякой химией. Машина стояла на улице.  В более серерных регионах, наверное, это и нужно...

[alex-86]

Про бензиновый все ясно, у меня ряд вопросов по дизельному Прадо 150 3л: так уж необходим в зимний период "бандаж" на ТФ, подогрев топливопровода, сепаратор и гели для топлива?

зима была не очень холодная до -47 периодически добавлял антигель в топливо на всякий случай, а ТФ уже со штатным подогревом идет

однако лютая у вас зима )-47) это круто, а какое топливо заливаете? Где машина ночует? Как заводится если на улице? Используете ли дополнительные автономные подогреватели (Вебасто, Северс 220В, или что иное)

вебасто до морозов поставить не успел, а потом некогда было :-), ночует на улице, заправляюсь на Лукойле (у нас других заправок и нет). Авто запуск на -30 стоит, но в этом сезоне вебасто воткну

Спасибо за ответ! Прошу прощения, но я по топливу имел ввиду, а не АЗС, про вид (летнее-зимнее-Арктика или у вас что то еще региональное есть?). Извините, а установка "автозапуска" не отразится негативно на штатную защиту от проникновения и угона? А про Вебасто я так же к зиме подумаю
Да, и про Чип вопрос: что вы лично почувствовали по изменению динамики авто и расхода топлива?

по топливу - что привозят то и льем, летом летнее, зимой зимнее , а чтоб автозапуск не отразился на безопасности использовал Fortin EVO ALL вместо обычного обходчика иммобилайзера (ключ второй не нужен и с ключом если не знаешь какой рычажок или кнопочку сколько раз нажать и в какой последовательности - не уедешь)
изменение динамики ощущается очень сильно! особенно после того как снял чип на перепрошивку (появилась более вкусная программка и у меня она будет) стало ощущение что езжу с прицепом груженым кирпичами....не едет ни в каких режимах 

[HUBLOT]

alex-86, ((((а чтоб автозапуск не отразился на безопасности использовал Fortin EVO ALL вместо обычного обходчика иммобилайзера (ключ второй не нужен и с ключом если не знаешь какой рычажок или кнопочку сколько раз нажать и в какой последовательности - не уедешь))))))) извиняюсь за назойливость, на моем запуск через кнопку, а ключ с чипом в кармане лежит и в этом случае необходимо будет использовать "хитрые" манипуляции перед запуском ?

[alex-86]

alex-86, ((((а чтоб автозапуск не отразился на безопасности использовал Fortin EVO ALL вместо обычного обходчика иммобилайзера (ключ второй не нужен и с ключом если не знаешь какой рычажок или кнопочку сколько раз нажать и в какой последовательности - не уедешь))))))) извиняюсь за назойливость, на моем запуск через кнопку, а ключ с чипом в кармане лежит и в этом случае необходимо будет использовать "хитрые" манипуляции перед запуском ?

у меня тоже ч-з кнопку, это не имеет значения, просто если настроишь фортин на такой алгоритм, то да "хитрые" манипуляции (своеобразный защитный пин код)

[HUBLOT]

Прошу прощения, а что то не понял ничего, видимо администрация темы объединила

[Serg574]

Прокатился на рестайле дизеле сегодня. Впечатления двоякие. Однозначно дизель тяжелее, руль мне показался более тугим, может просто из-за того, что машина новая, может из-за чего-нибудь другого. Шумнее на порядок. В городе как-то не совсем получается реализовать его потенциал, только на горках. Либо едешь - тупишь, либо едешь на дыре, желательно по прямой, по кривой как-то не совсем на нем приятно ехать. Из плюсов - значительно шустрее коробка, чем на 2.7, подтыкает нижнюю передачу достаточно шустро. Кожа показалась неплохой по ощущениям. Прокатившись - тут же сел на свой 2.7, в городе до 100км/ч, кроме расхода - преимущество однозначно за 2.7, он как-то полегче и по-шустрее кажется. В горки или с тяжелым грузом - преимущество за дизелем.

[pradovod47]

Прокатился на рестайле дизеле сегодня. Впечатления двоякие. Однозначно дизель тяжелее, руль мне показался более тугим, может просто из-за того, что машина новая, может из-за чего-нибудь другого. Шумнее на порядок. В городе как-то не совсем получается реализовать его потенциал, только на горках. Либо едешь - тупишь, либо едешь на дыре, желательно по прямой, по кривой как-то не совсем на нем приятно ехать. Из плюсов - значительно шустрее коробка, чем на 2.7, подтыкает нижнюю передачу достаточно шустро. Кожа показалась неплохой по ощущениям. Прокатившись - тут же сел на свой 2.7, в городе до 100км/ч, кроме расхода - преимущество однозначно за 2.7, он как-то полегче и по-шустрее кажется. В горки или с тяжелым грузом - преимущество за дизелем.

К большому сожалению основное преимущество дизеля ( высокий крутящий момент на низких оборотах) в Прадо реализовано мягко выражаясь плохо. Причем на чипованом дизеле это выражается еще острее. Об этом уже писали, что при добавлении оборотоа в диапазоне до 2400 двигатель воет а машина не едет. Только при оборотах более 2400 начинает проявляться какая то динамика. А ведь максимальный крутящий момент у дизеля в диапазоне 1800-2400,  т.е. наиболее выгодный и экономичный диапазон вылетает в трубу в прямом смысле слова. При движении на пятой передаче при заблокированном ГТР в диапазоне оборотов 1800-2200 (максимальный крутящий момент) малейшее нажатие на акселератор вызывает переключение на пониженную. Складывается впечатление, что и ГТР и "мозги" заточены на бензин. Для бензина 4,0 и его характеристики крутящего момента трансмиссия сбалансирована практически идеально. Возможно, что 2,7 кажется пошустрее дизеля из за отсутствия излишней пробуксовки в ГТР, который, что вызывает недоумение, одинаков у всех LC за исключением 200.

[Serg574]

Прокатился на рестайле дизеле сегодня. Впечатления двоякие. Однозначно дизель тяжелее, руль мне показался более тугим, может просто из-за того, что машина новая, может из-за чего-нибудь другого. Шумнее на порядок. В городе как-то не совсем получается реализовать его потенциал, только на горках. Либо едешь - тупишь, либо едешь на дыре, желательно по прямой, по кривой как-то не совсем на нем приятно ехать. Из плюсов - значительно шустрее коробка, чем на 2.7, подтыкает нижнюю передачу достаточно шустро. Кожа показалась неплохой по ощущениям. Прокатившись - тут же сел на свой 2.7, в городе до 100км/ч, кроме расхода - преимущество однозначно за 2.7, он как-то полегче и по-шустрее кажется. В горки или с тяжелым грузом - преимущество за дизелем.

К большому сожалению основное преимущество дизеля ( высокий крутящий момент на низких оборотах) в Прадо реализовано мягко выражаясь плохо. Причем на чипованом дизеле это выражается еще острее. Об этом уже писали, что при добавлении оборотоа в диапазоне до 2400 двигатель воет а машина не едет. Только при оборотах более 2400 начинает проявляться какая то динамика. А ведь максимальный крутящий момент у дизеля в диапазоне 1800-2400,  т.е. наиболее выгодный и экономичный диапазон вылетает в трубу в прямом смысле слова. При движении на пятой передаче при заблокированном ГТР в диапазоне оборотов 1800-2200 (максимальный крутящий момент) малейшее нажатие на акселератор вызывает переключение на пониженную. Складывается впечатление, что и ГТР и "мозги" заточены на бензин. Для бензина 4,0 и его характеристики крутящего момента трансмиссия сбалансирована практически идеально. Возможно, что 2,7 кажется пошустрее дизеля из за отсутствия излишней пробуксовки в ГТР, который, что вызывает недоумение, одинаков у всех LC за исключением 200.

Может и так, скажем к слову, что технические моменты меня мало интересуют. Я лишь сужу по ощущениям и они были такие, что если завязать тряпку на глазах, ощущение как будто я сел в автомобиль 20 летней давности. Вот реально одна из прошлых машин была Toyota Emina с 3CT 96 года - практически копия по шуму и тяговым характеристикам.

[Serg574]

Реально понравилась коробка. Такую бы на 2.7 - цены бы не было.

[pradovod47]

Прокатился на рестайле дизеле сегодня. Впечатления двоякие. Однозначно дизель тяжелее, руль мне показался более тугим, может просто из-за того, что машина новая, может из-за чего-нибудь другого. Шумнее на порядок. В городе как-то не совсем получается реализовать его потенциал, только на горках. Либо едешь - тупишь, либо едешь на дыре, желательно по прямой, по кривой как-то не совсем на нем приятно ехать. Из плюсов - значительно шустрее коробка, чем на 2.7, подтыкает нижнюю передачу достаточно шустро. Кожа показалась неплохой по ощущениям. Прокатившись - тут же сел на свой 2.7, в городе до 100км/ч, кроме расхода - преимущество однозначно за 2.7, он как-то полегче и по-шустрее кажется. В горки или с тяжелым грузом - преимущество за дизелем.

К большому сожалению основное преимущество дизеля ( высокий крутящий момент на низких оборотах) в Прадо реализовано мягко выражаясь плохо. Причем на чипованом дизеле это выражается еще острее. Об этом уже писали, что при добавлении оборотоа в диапазоне до 2400 двигатель воет а машина не едет. Только при оборотах более 2400 начинает проявляться какая то динамика. А ведь максимальный крутящий момент у дизеля в диапазоне 1800-2400,  т.е. наиболее выгодный и экономичный диапазон вылетает в трубу в прямом смысле слова. При движении на пятой передаче при заблокированном ГТР в диапазоне оборотов 1800-2200 (максимальный крутящий момент) малейшее нажатие на акселератор вызывает переключение на пониженную. Складывается впечатление, что и ГТР и "мозги" заточены на бензин. Для бензина 4,0 и его характеристики крутящего момента трансмиссия сбалансирована практически идеально. Возможно, что 2,7 кажется пошустрее дизеля из за отсутствия излишней пробуксовки в ГТР, который, что вызывает недоумение, одинаков у всех LC за исключением 200.

Может и так, скажем к слову, что технические моменты меня мало интересуют. Я лишь сужу по ощущениям и они были такие, что если завязать тряпку на глазах, ощущение как будто я сел в автомобиль 20 летней давности. Вот реально одна из прошлых машин была Toyota Emina с 3CT 96 года - практически копия по шуму и тяговым характеристикам.

Вот именно 20 лет назад и был спроектирован этот ГТР для дизельного LC 70. Но с тех пор крутящий момент двигателя вырос в два раза,  а ГТР  остался без изменений. Но по большому счету это, наверное, единственная серьезная претензия к дизельному Прадо 150.