Печать

[Igor908]

Газодизель
Существует еще один вариант переделки дизеля под газ, он менее трудозатратный но не получил широкого распространения. Речь идет о работе дизеля на смеси солярки и метана . В этом варианте для работы дизеля на газе требуется подача в цилиндры некоторого количества солярки (запальной порции). В конце такта сжатия, солярка будет воспламеняться и инициировать газо-воздушную смесь, подающуюся в цилиндры на такте впуска.
Запальная порция на быстроходных дизелях (максимальные обороты выше 3500об/мин - применяются на легковых автомобилях) составляет 15-30% от обычного количества солярки (в зависимости от ГБО, типа двигателя и его состояния). Это необходимое минимальное количество, которое, самовоспламенившись, гарантированно инициирует в цилиндрах газовоздушную смесь. Преимущество т заключается в том, что, если газ закончился, то двигатель продолжит работать на дизтопливе. При работе в таком режиме, когда 70-85% топлива составляет природный газ, у дизеля полностью исчезает черный дым. Правда увеличивается содержание углеводородов - СН , но это уже не канцерогены, выбрасываемые дизельным двигателем (тот же 3,4-бензопирен), а лишь незначительное количество не сгоревшего, совершенно безвредного метана. У такого мотора, по сравнению с обычным дизельным двигателем, возрастают ресурс и срок службы масла.
Для переделки мотора требуется не только установка газобаллонного оборудования, но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры. Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя. Приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор.

Сегодня сдерживающим фактором перевода дизельных двигателей на сжатый природный газ прежде всего является отсутствие экономической заинтересованности автовладельцев.
По расчетам специалистов, чтобы заинтересовать потребителей использовать сжатый и сжиженный газ, между ценами на них должно поддерживаться определенное соотношение.
Так, цена пропан-бутана не должна превышать половины стоимости дизтоплива и бензина 95Е, а метан должен быть в три раза дешевле.   

[Vladimir 1960]

У нас сейчас как  раз такие предпосылки "созрели": в Краснодаре стоимость солярки (не лучшего качества): 30 рублей и выше, стоимость пропана:15-16 руб.
Так что думаю, вопрос в скором времени будет очень актуальный для всех дизелистов-трактористов, по всей нашей необъятной Родине!
Рассматриваю только один вариант: дизель-пропан, метан пока не интересует, слишком мало ещё заправок и давление довольно прилично, к тому же сама установка на метане потянет побольше денежки, чем ГБО на пропане, даже 4-го поколения.
С уважением.

[Igor908]

Из истории вопроса.

Грузовики с газодизельными двигателями когда-то производились в СССР серийно. Так, с 1987 г. Камский автозавод выпускал модели "53208", "53217", "53218" и "53219" с атмосферными двигателями КамАЗ-7409.10. Параллельно велись работы по доводке турбодизеля КамАЗ-7403 для работы на бинарном топливе. Но грянули перестройка и распад СССР, и работы в этом направлении были прекращены.

В настоящее время тенденция цен на дизтопливо, метан и пропан-бутан такова, что выгоду установки ГБО сложно отрицать. Конечно, в первую очередь это интересно для владельцев автомобилей с большим суточным пробегом: у них ГБО окупится быстрее. Однако перспектива дальнейшего удорожания солярки и бензина приводит и владельцев легковых автомобилей к мысли о переходе на газ. Учитывая рост сети АГЗС, аргументов «против» становится все меньше. А наличие опытных специалистов, работающих на установке ГБО не один год, и предоставляющих гарантию на установленное оборудование, дает уверенность в надежности.

[zlt]

но и определенная доводка имеющейся топливной аппаратуры

На этом сразу следует закатать губу.

Прежде всего это касается насоса высокого давления, который должен обеспечивать стабильную подачу небольших порций дизтоплива на всех режимах работы двигателя.

И именно таких механических насосов, которые можно, как уже писал, допиливать, уже навно нет - электронно уравляемые форсунки. Посему можно начинать писать  прошивку системы управлнения двигателем TLC150, а заодно и всех остальных.

Приспособить таким образом для работы на газе можно любой дизельный мотор.

Три раза ха!

[Vladimir 1960]

Звонил сегодня по фирмам, которые устанавливают ГБО (ГБУ, ГБА), был удивлён их ответами, а названивал я сегодня наверное в 6-7 фирм, так вот какая интересная информация)
Сейчас не устанавливают, НО!
И тут начинается самое интересное.....
С декабря ( в каких то фирмах-с января, а в каких то с весны следующего года) планируем произвести закупки в Польше и Италии и начать устанавливать оборудование на дизельные двигатели, в том числе и с системой Комон Рэйл!
О КАК!
Аха, аха)
Подождём-с! 
Как раз машинка обкатку пройдёт. 

[Vladimir 1960]

Приподниму тему, что бы не "умерла".

[maks11]

Интересно,но только с техниченской стороны

[КарелА]

[/quote]
Три раза ха!
[/quote]

Когда же ты угомонишься уже ?

[КарелА]

Звонил сегодня по фирмам, которые устанавливают ГБО (ГБУ, ГБА), был удивлён их ответами, а названивал я сегодня наверное в 6-7 фирм, так вот какая интересная информация)
Сейчас не устанавливают, НО!
И тут начинается самое интересное.....
С декабря ( в каких то фирмах-с января, а в каких то с весны следующего года) планируем произвести закупки в Польше и Италии и начать устанавливать оборудование на дизельные двигатели, в том числе и с системой Комон Рэйл!
О КАК!
Аха, аха)
Подождём-с! 
Как раз машинка обкатку пройдёт. 

Буду отслеживать эту тему. Скорее всего технически ничего сложного в этом нет, но по первости ценник будет заоблачный. Но это все равно будет! Деваться некуда!

[Ярослав"YAR" 19]

Три раза ха!
[/quote]

Когда же ты угомонишься уже ?

[/quote]
Когда на пенсию выйдет )) слава богу осталось ждать не долго ! )