Печать

[bagab]

Все, с дверью решили. Давайте про двигло узкоглазым посоветуем. Какие мнения? Объемы?

  А вот так думается: ломучесть ДВС и его ремонтопригодность обеспечивают статус живучести машины, но современные нормы экологической безопасности загоняют производителей в меньшие объёмы и при этом требуют форсировки. Ресурс самого ДВС падает, надёжность падает, после гарантийного пробега никто ни за что не отвечает. К сожалению, многотопливных двигателей нам никто не подарит. Думаю, будет доведённый до ума 2,8. Современный, мало жрущий, лёгкий, адаптированный для имеющейся АКПП. Другого вида топлива для тяжёлых машин в обозримом будущем не предвидится. Бензин - для избранных. Я не готов лить 20 литров на 100 км пути. Япы могут, конечно, купить дизель от BMW, о чём неоднократно писалось, но предназначение оборотистых немецких моторов видится туманным для рамной машины. У немецких парней моторы втыкаются в несущий кузов и вписываются в безграничную скорость на автобанах, а мы хотим видеть хороший момент на низах и точки опоры силового агрегата на раме. И что б солярку жрал с деревенской заправки.

[arrows]

Ну про однозначность... 3,5 инфа откуда?
Дизель 2,8 и бенз 2,7 - возможно.

Так уже больше года тестируют его в Китае на прадиках и в америке на 4раннерах. Тут и тема есть про этот двигатель давно уже.

[bagab]

 Я считаю, что для внедорожника нужна вообще прямая механическая трансмиссия. Надёжность падает в последовательности МКПП-АКПП-CVT. CVT для передачи момента вообще никак: проскальзывание ремня на дисках с удерживанием оных электрическим шаговым двигателем довольно сомнительная идея для настоящего внедорожника. Настоящего.

[Морячог]

Все, с дверью решили. Давайте про двигло узкоглазым посоветуем. Какие мнения? Объемы?

  А вот так думается: ломучесть ДВС и его ремонтопригодность обеспечивают статус живучести машины, но современные нормы экологической безопасности загоняют производителей в меньшие объёмы и при этом требуют форсировки. Ресурс самого ДВС падает, надёжность падает, после гарантийного пробега никто ни за что не отвечает. К сожалению, многотопливных двигателей нам никто не подарит. Думаю, будет доведённый до ума 2,8. Современный, мало жрущий, лёгкий, адаптированный для имеющейся АКПП. Другого вида топлива для тяжёлых машин в обозримом будущем не предвидится. Бензин - для избранных. Я не готов лить 20 литров на 100 км пути. Япы могут, конечно, купить дизель от BMW, о чём неоднократно писалось, но предназначение оборотистых немецких моторов видится туманным для рамной машины. У немецких парней моторы втыкаются в несущий кузов и вписываются в безграничную скорость на автобанах, а мы хотим видеть хороший момент на низах и точки опоры силового агрегата на раме. И что б солярку жрал с деревенской заправки.

Тут каждому свое конечно. Но двигло конечно хочется надежное и все остальное. Вот бы 4.2 от сотки воткнули.

[Морячог]

Ну про однозначность... 3,5 инфа откуда?
Дизель 2,8 и бенз 2,7 - возможно.

Так уже больше года тестируют его в Китае на прадиках и в америке на 4раннерах. Тут и тема есть про этот двигатель давно уже.

Не читал...

[Морячог]

arrows, уже ответил bagab.

[bagab]

Все, с дверью решили. Давайте про двигло узкоглазым посоветуем. Какие мнения? Объемы?

  А вот так думается: ломучесть ДВС и его ремонтопригодность обеспечивают статус живучести машины, но современные нормы экологической безопасности загоняют производителей в меньшие объёмы и при этом требуют форсировки. Ресурс самого ДВС падает, надёжность падает, после гарантийного пробега никто ни за что не отвечает. К сожалению, многотопливных двигателей нам никто не подарит. Думаю, будет доведённый до ума 2,8. Современный, мало жрущий, лёгкий, адаптированный для имеющейся АКПП. Другого вида топлива для тяжёлых машин в обозримом будущем не предвидится. Бензин - для избранных. Я не готов лить 20 литров на 100 км пути. Япы могут, конечно, купить дизель от BMW, о чём неоднократно писалось, но предназначение оборотистых немецких моторов видится туманным для рамной машины. У немецких парней моторы втыкаются в несущий кузов и вписываются в безграничную скорость на автобанах, а мы хотим видеть хороший момент на низах и точки опоры силового агрегата на раме. И что б солярку жрал с деревенской заправки.

Тут каждому свое конечно. Но двигло конечно хочется надежное и все остальное. Вот бы 4.2 от сотки воткнули.

на старых моторах никто не поедет. Реально надо двигаться вперёд и строить новые заводы)))

[Морячог]

-))) ну да. Только не будет той надежности и всеядности.

[RussenPartisanen]

А чем плох вариатор для внедорожника? Какие у него недостатки в сравнении с автоматом?

Я считаю, что для внедорожника нужна вообще прямая механическая трансмиссия. Надёжность падает в последовательности МКПП-АКПП-CVT. CVT для передачи момента вообще никак: проскальзывание ремня на дисках с удерживанием оных электрическим шаговым двигателем довольно сомнительная идея для настоящего внедорожника. Настоящего.

только сейчас у вариаторов не ремень, а цепь и у дизеля не такой большой момент, чтобы его не передать. В отличии от бензина моменты просто на разных оборотах.

[Морячог]

Обратили внимание, что вариаторы никто на серьезные внедорожники не ставит?
Ладно, решили, что механика и автомат?