Печать

[vict6]

Обычно в этих роликах дело в прокладке.
На Турах обычно ездят люди более далекие от бездорожья, чем на Прадо.

Чаще всего ссылаются на ролик переезда через канаву, прадик ее и так и сяк, а Тур типа не сдюжил... но там явно прокладка...
Изначально сам считал, что кроссовер, ведь всречают по одежке, а экстерьер у Тура на внедорожник не тянет... Но пониженный ряд довольно мощный, у дизиля тяга в этом режиме просто локомативная, блокировка межосевого и заднего дифа...
Но Лэнд Крузер действительно всегда считался внедорожником, на 150 сохранили раму, неразрезной мост задний... разве это не дает ему приимуществ на оффроуде?

[Torukmarto]

У Крузера гораздо бОльшие ходы подвески. У Туарега на пневме больше клиренс. По остальным показателям вроде паритет.
Думаю, надо договариватся с форумом владельцев Туарегов, и на майские праздники выяснить кто есть ху в кровавой схватке 

[ZAR]

Но Лэнд Крузер действительно всегда считался внедорожником, на 150 сохранили раму, неразрезной мост задний... разве это не дает ему приимуществ на оффроуде?

Это дает приемущество в прочности, а не в проходимости.
 
Основное приемущество рамы и  неразрезного моста это прочность и удобство при постройке реального проходимца.
В стоке рама и мост никаких приемуществ в проходимости не дают.

[Аркадий (Viduka)]

Но Лэнд Крузер действительно всегда считался внедорожником, на 150 сохранили раму, неразрезной мост задний... разве это не дает ему приимуществ на оффроуде?

Это дает приемущество в прочности, а не в проходимости.
 
Основное приемущество рамы и  неразрезного моста это прочность и удобство при постройке реального проходимца.
В стоке рама и мост никаких приемуществ в проходимости не дают.

+1000,выносливость и прочность,отсутствие необходимости замены многих узлов и деталей после нещадной эксплуатации-вот главное отличие Прадо от тура!Проехать овраг раз в месяц многие могут,а ездить по нему без последствий каждый день,да по нескольку раз....

[Владыка]

У Крузера гораздо бОльшие ходы подвески. У Туарега на пневме больше клиренс. По остальным показателям вроде паритет.
Думаю, надо договариватся с форумом владельцев Туарегов, и на майские праздники выяснить кто есть ху в кровавой схватке 

Клиренс у Тура не выше! Да, на пневме Тур поднимает кузов высоко, но мосты то на месте остаются!!! А на что машина садится? Правильно! На мосты!

[denis..]

Клиренс у Тура не выше! Да, на пневме Тур поднимает кузов высоко, но мосты то на месте остаются!!! А на что машина садится? Правильно! На мосты!

У Тура мосты???

[Torukmarto]

Но Лэнд Крузер действительно всегда считался внедорожником, на 150 сохранили раму, неразрезной мост задний... разве это не дает ему приимуществ на оффроуде?

Это дает приемущество в прочности, а не в проходимости.
 
Основное приемущество рамы и  неразрезного моста это прочность и удобство при постройке реального проходимца.
В стоке рама и мост никаких приемуществ в проходимости не дают.

По раме понятно. Но ведь мост, как более длинный "рычаг" по сравнению с независимой подвеской, при прочих равных, позволяет добиться большего хода подвески. Следовательно, колесо позднее оторвется от земли при проезде неровностей.
Я специально заезжал передним левым колесом на подъемник, чтобы посмотреть когда начнет подниматься заднее. Ход подвески там огромный, чего не скажешь о Туре. 

[Torukmarto]

Клиренс у Тура не выше! Да, на пневме Тур поднимает кузов высоко, но мосты то на месте остаются!!! А на что машина садится? Правильно! На мосты!

У Тура мосты???

С мостами у Тура действительно проблема  . Поэтому поднятие кузова над землей должно давать преимущество в проходимости.

[ZAR]

Ходы подвески конечно больше, но у независимой подвески больше просвет т.к. не мешает картер моста.

Это я не за Тур агитирую, это я пытаюсь быть объективным.

[Dav-048]

Прадо выигрывает у Тура по артикуляции. А для ОФФ РОУДА это немаловажно.
У Туарега в цифрах это 420, а У Прадо 150 более 500.
  Для Сравнения у БМВ Х5-300. У Дискавери4-530(520)


По дорожному просвету самая низкая точка у Тура 225 мм (это в самом верхнем положении пневмы)
У Прадо 150 самая низкая точка -220мм.
Здесь почти паритет.

Коротко об артикуляции
При работе подвески такой ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса. Артикуляция характеризует способность автомобиля сохранять равномерное сцепление колес с покрытием при проезде неровностей (в том числе способность не попадать на диагональное вывешивание). Чем лучше сцепление колес с дорогой, тем большую совокупную тягу можно реализовать на колесах при езде по слабонесущим грунтам.