Печать

[mak45]

если посмотреть на офф-роудные серьёзные покатухи то прадиков там пруд пруди а тур - экзотика для таких мероприятий. Это очём-то говорит ...

[ZAR]

По дорожному просвету самая низкая точка у Тура 225 мм (это в самом верхнем положении пневмы)
У Прадо 150 самая низкая точка -220мм.
Здесь почти паритет.

Вот отрывок из описания Тура:

"У пневмоподвески "Туарега" есть три режима работы: городской (клиренс 163 миллиметра), режим для бездорожья (240 миллиметров) и максимальный дорожный просвет (300 миллиметров). Правда в последнем, самом "растянутом" положении, подвеска почти не работает на отбой, поэтому данный режим подходит только для неторопливого преодоления серьезных препятствий."

А вот максимальная глубина брода 58см, у Прадо 70см.

[Dav-048]

По глубине брода само собой Прадо кладёт на лопатки Тур.

[GCC]

А вот максимальная глубина брода 58см, у Прадо 70см.

из-за особенности расположения воздушного фильтра, я так понимаю?

[Dav-048]

Вот отрывок из описания Тура:

"У пневмоподвески "Туарега" есть три режима работы: городской (клиренс 163 миллиметра), режим для бездорожья (240 миллиметров) и максимальный дорожный просвет (300 миллиметров). Правда в последнем, самом "растянутом" положении, подвеска почти не работает на отбой, поэтому данный режим подходит только для неторопливого преодоления серьезных препятствий."

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона первая цифра в минимальном положении вторая в максимальном для Тура положении.

Просвет под передним мостом по центру, мм  190-280
Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 170-260
Просвет под задним мостом по центру, мм 220-320
Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 180-225
Просвет минимальный внутри базы, мм 200-305
Просвет под рамой или лонжероном, мм 230-340
Просвет под топливным баком, мм 200-305

[ZAR]

Понял.
 На эту же тему, меня всегда удивляло что у Дефендера в техописании указан клиренс 31,4 см., а резина всего 31,5"
Умные люди объяснили, оказывается у них своя методика измерения.
"... существуют, я понял так, разные методики измерения.
Под редуктором моста, по части радиуса дуги между колесами и т.д. Так вот, если измерять под редуктором переднего моста - самая нижняя точка у Defender нынешнего поколения, получается 242 мм, а под балкой 343. Поскольку редуктор смещен вправо относительно оси автомобиля, по при замерах по дуге получается как раз сабж."

[vict6]

Да... много интересного узнаешь... артикуляция...
А вот к примеру КДСС, новое решение для прадо - она реально повышает внедорожность?
Так понимаю распускает стабилизатор, ход подвески увеличивается, вероятность расцепки колеса с земной поверхностью уменьшается... в теории хорошо, а по жизни?

[ZAR]

По жизни нужно проверять)))

[@Prado]

А вот к примеру КДСС, новое решение для прадо - она реально повышает внедорожность?
Так понимаю распускает стабилизатор, ход подвески увеличивается, вероятность расцепки колеса с земной поверхностью уменьшается... в теории хорошо, а по жизни?

ИМХО KDSS добавляет машине универсальности: на трассе позволяет ехать на "собранной" машине, а на пересеченке увеличивает ходы подвески и позволяет побаловаться некоторое время. Но эти сложные игрушки на стоковых машинах для удобства, а не для серьезного бездорожья.
Ролики Prado vs Touareg смотреть без толку На ютубе вон достаточно клипов, где Порш Каен такие "чудеса" вытворяет там, где не всякий на серьезном внедорожнике вообще проедет.

По жизни нужно проверять)))

+100

[vict6]

По жизни нужно проверять)))

Будем проверять!
Еще нужен совет, стоит ли сразу менять стоковую резину? На Туре родная была чисто шоссейная, сразу поменял. Материалы по теме все посмотрел, включая "выбор резины АТ"... но вопрос остался: есть ли существенное улучшение внедорожности на хорошей АТ в сравнении со стоковой?