Печать

[АИ-66]

подозрительно (поразительно!) чистый егр 
43rus, вы на машине-то ездите вообще?! 

[43rus]

Я купил ее два месяца назад у товарища,который держал ее год,до него историю не знаю,пробег 210т.км.

[Arsenal]

Я купил ее два месяца назад у товарища,который держал ее год,до него историю не знаю,пробег 210т.км.

Мож товарищ чистил?

[Prestige]

У меня кстати тож ЕГР чистый был, когда я заглушивал. И ни кто туда не лазил!

[Францевич]

Количество кокса в системе EGR зависит от следующих факторов:
1) От Качество используемого моторного масла;
2) От холостой наработки ДВС( чем больше холостая наработка тем больше кокса);
3) От температурного режима эксплуатации ДВС. Если рабочая температура ДВС часто не доходит до нормы(короткие поезди, когда ДВС не успевает прогреться), кокс в системе нарастает быстрее.

Кто ездит восновном по трассе на далекие растояния, и использует качественное масло...у того наблюдается картина как на фото выше.

[bmhome]

Количество кокса в системе EGR зависит от следующих факторов:
1) От Качество используемого моторного масла;
2) От холостой наработки ДВС( чем больше холостая наработка тем больше кокса);
3) От температурного режима эксплуатации ДВС. Если рабочая температура ДВС часто не доходит до нормы(короткие поезди, когда ДВС не успевает прогреться), кокс в системе нарастает быстрее.

Кто ездит восновном по трассе на далекие растояния, и использует качественное масло...у того наблюдается картина как на фото выше.

Кокс во впуске двигателя, оборудованного современной системой впрыска ДТ, вообще-то, образуется по двум совершенно другим причинам.
1. Пары масла, подхваченные турбиной из вентиляции картерных газов и образованные утечкой масла через уплотнения вала турбины в холодной части, связывают частицы сажи, поступающие в систему ЕГР из выхлопного тракта, постепенно образуя трудноудалимый мазут марки "говнилин".
2. Горячие газы из выхлопа, попадая в относительно холодный впуск, вызывают интенсивное окисление паров масла с образование сажи вышеуказанной марки, а также активно конденсируются на стенках относительно холодного впускного тракта.

Со второй причиной борются путем внедрения охладителя ("кулера") выхлопных газов, устанавливаемого перед клапаном ЕГР. Его цель - снизить температуру горячих газов до сопоставимой с температурой воздуха во впускном коллекторе.

С первой причиной борются путем применения менее сажеобразующего топлива, применением присадок в топливо, уменьшающих сажеобразование, оптимизации процессов горения и т.д.
Это нам в России "не грозит" еще долго...

[Францевич]

Кокс во впуске двигателя, оборудованного современной системой впрыска ДТ, вообще-то, образуется по двум совершенно другим причинам.
1. Пары масла, подхваченные турбиной из вентиляции картерных газов и образованные утечкой масла через уплотнения вала турбины в холодной части, связывают частицы сажи, поступающие в систему ЕГР из выхлопного тракта, постепенно образуя трудноудалимый мазут марки "говнилин".
2. Горячие газы из выхлопа, попадая в относительно холодный впуск, вызывают интенсивное окисление паров масла с образование сажи вышеуказанной марки, а также активно конденсируются на стенках относительно холодного впускного тракта.

Со второй причиной борются путем внедрения охладителя ("кулера") выхлопных газов, устанавливаемого перед клапаном ЕГР. Его цель - снизить температуру горячих газов до сопоставимой с температурой воздуха во впускном коллекторе.

С первой причиной борются путем применения менее сажеобразующего топлива, применением присадок в топливо, уменьшающих сажеобразование, оптимизации процессов горения и т.д.
Это нам в России "не грозит" еще долго...

Спорить не буду, Вам, видимо, виднее...

[Францевич]

Кокс во впуске двигателя, оборудованного современной системой впрыска ДТ, вообще-то, образуется по двум совершенно другим причинам.
1. Пары масла, подхваченные турбиной из вентиляции картерных газов и образованные утечкой масла через уплотнения вала турбины в холодной части, связывают частицы сажи, поступающие в систему ЕГР из выхлопного тракта, постепенно образуя трудноудалимый мазут марки "говнилин".
2. Горячие газы из выхлопа, попадая в относительно холодный впуск, вызывают интенсивное окисление паров масла с образование сажи вышеуказанной марки, а также активно конденсируются на стенках относительно холодного впускного тракта.

Со второй причиной борются путем внедрения охладителя ("кулера") выхлопных газов, устанавливаемого перед клапаном ЕГР. Его цель - снизить температуру горячих газов до сопоставимой с температурой воздуха во впускном коллекторе.

С первой причиной борются путем применения менее сажеобразующего топлива, применением присадок в топливо, уменьшающих сажеобразование, оптимизации процессов горения и т.д.
Это нам в России "не грозит" еще долго...

Спорить не буду, Вам, видимо, виднее...

Видимо, производители моторных масел, такие же недалекие как и я, когда в характеристиках на масла, указывают, что разработано специально для ДВС с системой EGR или наоборот не использовать на ДВС с системой EGR.

Да и еще, при большой холостой наработке, в условиях Крайнего Севера(прогрев авто), кокс в системе EGR, нарастает в геометрической прогрессии, а вот у Вас в Краснодарском крае, такого ускоренного процесса нет.

[Arsenal]

Кокс во впуске двигателя, оборудованного современной системой впрыска ДТ, вообще-то, образуется по двум совершенно другим причинам.
1. Пары масла, подхваченные турбиной из вентиляции картерных газов и образованные утечкой масла через уплотнения вала турбины в холодной части, связывают частицы сажи, поступающие в систему ЕГР из выхлопного тракта, постепенно образуя трудноудалимый мазут марки "говнилин".
2. Горячие газы из выхлопа, попадая в относительно холодный впуск, вызывают интенсивное окисление паров масла с образование сажи вышеуказанной марки, а также активно конденсируются на стенках относительно холодного впускного тракта.

Со второй причиной борются путем внедрения охладителя ("кулера") выхлопных газов, устанавливаемого перед клапаном ЕГР. Его цель - снизить температуру горячих газов до сопоставимой с температурой воздуха во впускном коллекторе.

С первой причиной борются путем применения менее сажеобразующего топлива, применением присадок в топливо, уменьшающих сажеобразование, оптимизации процессов горения и т.д.
Это нам в России "не грозит" еще долго...

Спорить не буду, Вам, видимо, виднее...

Видимо, производители моторных масел, такие же недалекие как и я, когда в характеристиках на масла, указывают, что разработано специально для ДВС с системой EGR или наоборот не использовать на ДВС с системой EGR.

Да и еще, при большой холостой наработке, в условиях Крайнего Севера(прогрев авто), кокс в системе EGR, нарастает в геометрической прогрессии, а вот у Вас в Краснодарском крае, такого ускоренного процесса нет.

Да помоему bmhome написал тоже самое...

Количество кокса в системе EGR зависит от следующих факторов:
1) От Качество используемого моторного масла;
2) От холостой наработки ДВС( чем больше холостая наработка тем больше кокса);
3) От температурного режима эксплуатации ДВС. Если рабочая температура ДВС часто не доходит до нормы(короткие поезди, когда ДВС не успевает прогреться), кокс в системе нарастает быстрее..

[bmhome]

Видимо, производители моторных масел, такие же недалекие как и я, когда в характеристиках на масла, указывают, что разработано специально для ДВС с системой EGR или наоборот не использовать на ДВС с системой EGR.

Можно фотку масла, на котором написано "не применять в двигателях с системой ЕГР"? и фотку масла, которое специально для двигателей с системой ЕГР? А если не написано, что специально для ЕГР, можно применять в моторах с ЕГР?

Да и еще, при большой холостой наработке, в условиях Крайнего Севера(прогрев авто), кокс в системе EGR, нарастает в геометрической прогрессии, а вот у Вас в Краснодарском крае, такого ускоренного процесса нет.

При прогреве холодного мотора, естественно, смесь гораздо более богатая, чем в рабочем режиме. Соляра льется рекой, сгорает она не полностью, сажи в выпуске море. Что ж удивляться, что вся эта сажа связывается парАми масла и оседает во впуске? Но если вы будете благоразумны и станете использовать предпусковой подогреватель, не давая мотору запускаться и работать при температуре ниже 70 градусов, эта беда обойдет вас стороной.

Открою вам страшную тайну, у нас в Краснодарском крае тоже бывает до -30, хотя и не так часто.