Печать

[Arsenal]

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА НЕКОТОРЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ.
Подшипники = Свинец + Олово (Медь/Алюминий). Все вращающиеся внутренние детали двигателя оснащены подшипниками скольжения. Поверхность подшипников покрывает сплав, в который входит свинец и олово. Присутствие в пробе масла двух этих металлов означает о начале износа подшипников. Если вместе с свинцом и оловом обнаружена медь или алюминий, то это указывает на серьезный износ подшипников.
Распредвал = Железо. Если в пробе масла обнаружено содержание железа, превышающее уровень нормального износа, а концентрации других металлов — в норме – это указывает на износ деталей в системе газораспределительного механизма (распредвал, толкатели, рокеры и т.д.).
Коленчатый вал = Железо + Свинец + Олово + (Медь/Алюминий). Высокие концентрации всех этих металлов сопровождают износ коленчатого вала и соответственно подшипников скольжения.
Цилиндры = Железо + Хром и/или Алюминий. Хром попадает в масло от поршневых колец, алюминий – от поршней и железо – от цилиндров. Присутствие в масле этих металлов обусловлено износом поршневой группы. Интенсивное нарастание этих элементов свидетельствует ненормальном износе и как следствие – задире.
Поршни = Алюминий. Поршни в основном состоят из алюминия. Износ поршней за частую вызван абразивными частицами (пыль, грязь) попадающими в масло. Другая причина – перегрев двигателя. Кроме того, попадание топлива в масло снижает его смазывающие свойства, а это увеличивает трение и, следовательно, износ поршней.
Поршневые кольца = Хром + топливо или грязь. Кольца выполняют две основные функции в двигателе: предотвращают попадание прорыв газов в систему смазки и препятствуют попаданию масла в камеру сгорания. Износ колец легко определяется по концентрации хрома и вызывается абразивным износом от частиц грязи и пыли.
Блок цилиндров / Впускной коллектор = Примесь антифриза или Натрий/Калий. Натрий, калий и иногда кремний входят в состав антифриза. Через камеру сгорания они попадают в масло и служат индикаторами протечек в системе охлаждения. Выявление факта попадания антифриза на ранней стадии позволяет избежать дорогостоящего ремонта.
Вода = Вода в масле. Вода в масле накапливается как правило в период зимней эксплуатации автомобиля, когда двигатель работает на низком температурном режиме. Может являться индикатором протечек в системе охлаждения. Повышенное содержание воды ускоряет окисление, нитрование масел и приводит к потере диспергирующих свойств.
Воздушный фильтр = Кремний. Пыль находиться в воздухе вокруг нас и чрезвычайно важно избегать её попадания в двигатель. Абразивный износ, вызываемый частицами пыли, которые попали через воздушный фильтр или через неплотности воздушного тракта, приводит к быстрому выходу двигателя из строя. Повышение концентрации кремния в пробе указывает на попадание пыли с воздухом и требует замены воздушного фильтра и смены масла, а также, проверки герметичности воздушного тракта.

Антон,я вот эти твои "индикаторы износа" на первой странице продублировал,думаю ты не против
http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=952918.msg3945355#msg3945355

[скептик]

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА НЕКОТОРЫХ УЗЛОВ ДВИГАТЕЛЯ.
Поршни = Алюминий. Поршни в основном состоят из алюминия. Износ поршней за частую вызван абразивными частицами (пыль, грязь) попадающими в масло. Другая причина – перегрев двигателя. Кроме того, попадание топлива в масло снижает его смазывающие свойства, а это увеличивает трение и, следовательно, износ поршней.

Кремния в отработке норма,может и впрямь попадание топлива ?
На ойле мне сказали,что многовато топлива в масле,но не критично........типа колечки под форсами пускают саляру в картер мальца,надо менять колечки.
Карел,топливо может попадать в картер из за колечек?

может, форсунки ссут?

[Карел]

Да вы чо в самом деле! Какие поршни? В каком месте у них износ?
Если поршни будут тереться о цилиндр, то это будет трындец всему! Даже если только юбка будет задевать гильзу- это будет конкретный стук. Ну и на поршнях будут следы износа....
Тот, кто писал эту ахинею, мотора разобранного не видал ни разу.

[Arsenal]

Да вы чо в самом деле! Какие поршни? В каком месте у них износ?
Если поршни будут тереться о цилиндр, то это будет трындец всему! Даже если только юбка будет задевать гильзу- это будет конкретный стук. Ну и на поршнях будут следы износа....
Тот, кто писал эту ахинею, мотора разобранного не видал ни разу.

Я хоть не моторист,но тоже думал,как поршень может давать износ ?
Ну а про колечки форсунок Карел....,если им трындец,могут они пропускать топливо ?
Или все таки форсы сами скорее всего подссывать начали ?

Во всех трех анализах содержание дизтоплива в отработке почти одинаковое 200-208 у.е.,критическое значение 230

[Карел]

Колечки под форсунками могут пропускать разве что отработанные газы из камеры сгорания под клапанную крышку.
А вот через штуцера обратки с форсунок вполне соляра может попасть в масло.
Но там, если потечет, то лить будет дай боже... Уровень масла поднимется...

[Arsenal]

Колечки под форсунками могут пропускать разве что отработанные газы из камеры сгорания под клапанную крышку.
А вот через штуцера обратки с форсунок вполне соляра может попасть в масло.
Но там, если потечет, то лить будет дай боже... Уровень масла поднимется...

Вот то написали на Ойле,цитата:
"А вот дизтопливо и металлы говорт о том, что колечки под форсунками потеряли герметичность.
Газы идут в картер через них вместе с соляркой."

Это хрень ?? ))

[bakugan]

Arsenal

Попробуй сними чип коробочку на одну заливку масла. С топливом в масле,думаю,картина кардинально поменяется. Да и анализ отработки должен,как минимум лучше стать.

[Arsenal]

Arsenal

Попробуй сними чип коробочку на одну заливку масла. С топливом в масле,думаю,картина кардинально поменяется. Да и анализ отработки должен,как минимум лучше стать.

Попробую мож весной......

[Карел]

Вот то написали на Ойле...
Это хрень ?? ))

Полнейшая!

[Arsenal]

Я тут со своим пробегом немного ошибся... У меня только сейчас 9600 км. выходит от прошлой замены... Так что ещё пару недель покататься придется, чтоб уж точно до 10 тык накатать...

Понял.