Печать

[arrows]

На дизеле есть кнопка быстрого прогрева. Есть плюсы у дизеля. Но мне плюсы бензина больше нравятся.

[Железный]

120ый с 2.7 кушал больше чем 4.0 и не ехал. Поставил крест на таких машинах с малолитражным объемом.

[A.l.e.x.]

На дизеле есть кнопка быстрого прогрева. Есть плюсы у дизеля. Но мне плюсы бензина больше нравятся.

Да есть, он тупо поднимает обороты и неописуемо гудит). Но даже с учетом этого, в морозы нужно долго греть. И ездить с нажатой кнопкой быстрого прогрева. В январе, за 20 минут тест-драйва + 15 минут прогрева с кнопкой, в машине было холодно. За бортом -30.
Менеджер сказал что нужно заправляться в проверенных местах и заливать антигель.
Экономия топлива только летом.

[Serg574]

ВикторНН, 2,7 до сотни разгоняется за столько же, как и 3,0.

Я зашёл на сайт официальный тойота ру. Там вообще нет данных про разгон до сотни 2,7 АКПП.
Какой по паспорту временной промежуток разгона у 163л.с до ста км.ч?
9,2 четырёхлитровый. 11,7 дизельный. Это 2,5сек.

Расход у 163л.с больше, чем у дизеля на почти 4,5 литров за 100км и больше, чем у 282л.с. на полтора литра. Смешанный цикл, данные производителя.
Вы не пробовали на дизеле сесть и тапочку в пол нажать? Подозреваю, что 2,7 сзади останется.

Начнем с того, что надо уточнить на каком 2.7 вы ездили. Если это 3 RZ, то он гораздо тупее 2TR - это раз. Во-вторых 3.0 тяжелее минимум на 120 кг- это два. Разница в 4л на сотню это ни о чем, так как при пробеге в 100000км, владелец 2.7 при расходе в 20 литров потратит 646000 на бензин и 12900 на транспортный налог. Владелец 3.0 при расходе 16 литров потратит 539200 рублей на салярку и 54000 на транспортный налог. Разница получается около 65700 рублей за три года. При этом 3.0 дороже минимум на 200000. Это если не заливать антигель зимой и не менять топливную с турбиной, которые стоят тоже приличных денег. 

[ПолСотый]

Не едет ни один из этих прадиков по сравнению с их старшим братом лексом GX, если уж быть откровенным.

Не едет ни один Лексус в сравнении с Ламборгини в таком случае

Вы не ответили что такого в моторе 2,7 чего нет у 3,0 и 4,0 надёжного, неломучего (особенно интересует),безотказного и неприхотливого?

Касаемо первого предложения я ведь привёл пример одинакового кузова просто разных двигателей, а вы снова начинаете холивар.

Касаемо второго предложения.
А всё, то есть абсолютно всё. Проблемы дизеля которые выходят после 100 км пробега всем известны, мусолить их ещё здесь нет смысла, а до 100 тыс. Это такие часто встречающиеся траблы как течь турбины, парафинизация топливного фильтра, форсунки, герлянда приборки да много чего ещё в процессе эксплуатации может вылезти, всё это не раз уже обсасывалось вдоль и поперёк. Для жителей северных и не только регионов обязательная установка вебасто. 4-х литровый тоже по качеству стал хуже чем на 120-м, я лично уже пару раз ловил на 150-м 4,0 герлянду. Со всеми вытекающими ( не едет дымит в дали от цивилизации, слава Богу помогали танцы с бубном вокруг него. А чего стоит трабл с клапаном вентиляции картерных газов, который окисляется и начинает залипать (результат тот же герлянда). Дак вот на  2 TR-FE из этого гемороя ничего нет - то есть абсолютно НИЧНГО подобного. Я его взял без гарантии, потому что знал что беру и что он Абсолютно не ломается и заправляется без проблем даже в дали от больших городов любым от 92-го бензом на "не проверенных" заправках. так что каждый сам голосует и выберает то что ему подходи и нравится.

Дык холивар то от Вас идёт...
У нас разговор идёт про 2,7 про 3,0 и 4,0. А Вы в пример приводите другую марку автомобиля с двигателем 4,6. Это так же "уместно", как и Ламборгини.
То, что 2,7 не едет в сравнении с другими движками Прадо - понятно всем, кроме некоторых владельцев Прад с движком 2,7 Это факт.

Для меня единственный плюс в автомобиле 2,7 - цена, по сравнению с 3,0 и 4,0.
Я помню, как сел на 2,7 в 120-ом кузове после своего 4,0 в 120-ом. И мысли мои были такие: никогда авто с таким двиглом не куплю Ну как говорится "никогда не говоир никогда". Но тем не менее...

Насчёт проблем с движком у дизеля - не думаю, что они у всех. У меня пока нет. Предыдущий дизель (не Тойота) отдал с пробегом в 130тык. И проблем, описанных Вами, в движке не было.

герлянда приборки

- это проблема двигателя 150-х с движком 3,0 и 4,0?
По поводу обязательной установки в движок Вебасты - не надо фантазий. Народ катает машины и без вебасты не в северных полосах. Это факт. Который есть на форуме.
Насчёт парафинизации согласен, пожалуй, но это зависит от владельца в основном. Можно ведь так же залить говённого бензина и встать.
Лично у меня ни на одной своей машине с дизелем (сейчас третья) не было. Тьху три раза!

Наверное движок 2,7 неплохой. Для кого-то. Но восхвалять его и говорить, что остальные владельцы Прад с другими движками имеют гемор, в отличии от владельцев с 163 л.с.  -  фантазии.
А с МКПП вообще, наверное, песТня машина

А что не так с МКПП? Да, ПЕСНЯ!!!!  За то тычки в жопу спину при  переключении дубового 5-ступечатого автомата - это, наверное, просто сказка!!!! Не взял дизель только из-за дремучего АКПП.

[Serg574]

Не едет ни один из этих прадиков по сравнению с их старшим братом лексом GX, если уж быть откровенным.

Не едет ни один Лексус в сравнении с Ламборгини в таком случае

Вы не ответили что такого в моторе 2,7 чего нет у 3,0 и 4,0 надёжного, неломучего (особенно интересует),безотказного и неприхотливого?

Касаемо первого предложения я ведь привёл пример одинакового кузова просто разных двигателей, а вы снова начинаете холивар.

Касаемо второго предложения.
А всё, то есть абсолютно всё. Проблемы дизеля которые выходят после 100 км пробега всем известны, мусолить их ещё здесь нет смысла, а до 100 тыс. Это такие часто встречающиеся траблы как течь турбины, парафинизация топливного фильтра, форсунки, герлянда приборки да много чего ещё в процессе эксплуатации может вылезти, всё это не раз уже обсасывалось вдоль и поперёк. Для жителей северных и не только регионов обязательная установка вебасто. 4-х литровый тоже по качеству стал хуже чем на 120-м, я лично уже пару раз ловил на 150-м 4,0 герлянду. Со всеми вытекающими ( не едет дымит в дали от цивилизации, слава Богу помогали танцы с бубном вокруг него. А чего стоит трабл с клапаном вентиляции картерных газов, который окисляется и начинает залипать (результат тот же герлянда). Дак вот на  2 TR-FE из этого гемороя ничего нет - то есть абсолютно НИЧНГО подобного. Я его взял без гарантии, потому что знал что беру и что он Абсолютно не ломается и заправляется без проблем даже в дали от больших городов любым от 92-го бензом на "не проверенных" заправках. так что каждый сам голосует и выберает то что ему подходи и нравится.

Дык холивар то от Вас идёт...
У нас разговор идёт про 2,7 про 3,0 и 4,0. А Вы в пример приводите другую марку автомобиля с двигателем 4,6. Это так же "уместно", как и Ламборгини.
То, что 2,7 не едет в сравнении с другими движками Прадо - понятно всем, кроме некоторых владельцев Прад с движком 2,7 Это факт.

Для меня единственный плюс в автомобиле 2,7 - цена, по сравнению с 3,0 и 4,0.
Я помню, как сел на 2,7 в 120-ом кузове после своего 4,0 в 120-ом. И мысли мои были такие: никогда авто с таким двиглом не куплю Ну как говорится "никогда не говоир никогда". Но тем не менее...

Насчёт проблем с движком у дизеля - не думаю, что они у всех. У меня пока нет. Предыдущий дизель (не Тойота) отдал с пробегом в 130тык. И проблем, описанных Вами, в движке не было.

герлянда приборки

- это проблема двигателя 150-х с движком 3,0 и 4,0?
По поводу обязательной установки в движок Вебасты - не надо фантазий. Народ катает машины и без вебасты не в северных полосах. Это факт. Который есть на форуме.
Насчёт парафинизации согласен, пожалуй, но это зависит от владельца в основном. Можно ведь так же залить говённого бензина и встать.
Лично у меня ни на одной своей машине с дизелем (сейчас третья) не было. Тьху три раза!

Наверное движок 2,7 неплохой. Для кого-то. Но восхвалять его и говорить, что остальные владельцы Прад с другими движками имеют гемор, в отличии от владельцев с 163 л.с.  -  фантазии.
А с МКПП вообще, наверное, песТня машина

А что не так с МКПП? Да, ПЕСНЯ!!!!  За то тычки в жопу спину при  переключении дубового 5-ступечатого автомата - это, наверное, просто сказка!!!! Не взял дизель только из-за дремучего АКПП.

Категорически не соглашусь. На мой взгляд, как раз пятиступенчатый автомат дизеля - это жирный несомненный плюс. Передачи отщелкивает очень быстро в отличие от туповатой 4-х ступки на 2.7. Был бы такой автомат на 2.7, думаю, что дизель покуривал бы в сторонке.

[ПолСотый]

ВикторНН, 2,7 до сотни разгоняется за столько же, как и 3,0.

Я зашёл на сайт официальный тойота ру. Там вообще нет данных про разгон до сотни 2,7 АКПП.
Какой по паспорту временной промежуток разгона у 163л.с до ста км.ч?
9,2 четырёхлитровый. 11,7 дизельный. Это 2,5сек.

Расход у 163л.с больше, чем у дизеля на почти 4,5 литров за 100км и больше, чем у 282л.с. на полтора литра. Смешанный цикл, данные производителя.
Вы не пробовали на дизеле сесть и тапочку в пол нажать? Подозреваю, что 2,7 сзади останется.

Начнем с того, что надо уточнить на каком 2.7 вы ездили. Если это 3 RZ, то он гораздо тупее 2TR - это раз. Во-вторых 3.0 тяжелее минимум на 120 кг- это два. Разница в 4л на сотню это ни о чем, так как при пробеге в 100000км, владелец 2.7 при расходе в 20 литров потратит 646000 на бензин и 12900 на транспортный налог. Владелец 3.0 при расходе 16 литров потратит 539200 рублей на салярку и 54000 на транспортный налог. Разница получается около 65700 рублей за три года. При этом 3.0 дороже минимум на 200000. Это если не заливать антигель зимой и не менять топливную с турбиной, которые стоят тоже приличных денег. 

Добавлю... Масло в движек идет больше, замена топливного фильтра чаще. Привавь ко всему прочему и экономия сойдет на НЕТ!

[ПолСотый]

Не едет ни один из этих прадиков по сравнению с их старшим братом лексом GX, если уж быть откровенным.

Не едет ни один Лексус в сравнении с Ламборгини в таком случае

Вы не ответили что такого в моторе 2,7 чего нет у 3,0 и 4,0 надёжного, неломучего (особенно интересует),безотказного и неприхотливого?

Касаемо первого предложения я ведь привёл пример одинакового кузова просто разных двигателей, а вы снова начинаете холивар.

Касаемо второго предложения.
А всё, то есть абсолютно всё. Проблемы дизеля которые выходят после 100 км пробега всем известны, мусолить их ещё здесь нет смысла, а до 100 тыс. Это такие часто встречающиеся траблы как течь турбины, парафинизация топливного фильтра, форсунки, герлянда приборки да много чего ещё в процессе эксплуатации может вылезти, всё это не раз уже обсасывалось вдоль и поперёк. Для жителей северных и не только регионов обязательная установка вебасто. 4-х литровый тоже по качеству стал хуже чем на 120-м, я лично уже пару раз ловил на 150-м 4,0 герлянду. Со всеми вытекающими ( не едет дымит в дали от цивилизации, слава Богу помогали танцы с бубном вокруг него. А чего стоит трабл с клапаном вентиляции картерных газов, который окисляется и начинает залипать (результат тот же герлянда). Дак вот на  2 TR-FE из этого гемороя ничего нет - то есть абсолютно НИЧНГО подобного. Я его взял без гарантии, потому что знал что беру и что он Абсолютно не ломается и заправляется без проблем даже в дали от больших городов любым от 92-го бензом на "не проверенных" заправках. так что каждый сам голосует и выберает то что ему подходи и нравится.

Дык холивар то от Вас идёт...
У нас разговор идёт про 2,7 про 3,0 и 4,0. А Вы в пример приводите другую марку автомобиля с двигателем 4,6. Это так же "уместно", как и Ламборгини.
То, что 2,7 не едет в сравнении с другими движками Прадо - понятно всем, кроме некоторых владельцев Прад с движком 2,7 Это факт.

Для меня единственный плюс в автомобиле 2,7 - цена, по сравнению с 3,0 и 4,0.
Я помню, как сел на 2,7 в 120-ом кузове после своего 4,0 в 120-ом. И мысли мои были такие: никогда авто с таким двиглом не куплю Ну как говорится "никогда не говоир никогда". Но тем не менее...

Насчёт проблем с движком у дизеля - не думаю, что они у всех. У меня пока нет. Предыдущий дизель (не Тойота) отдал с пробегом в 130тык. И проблем, описанных Вами, в движке не было.

герлянда приборки

- это проблема двигателя 150-х с движком 3,0 и 4,0?
По поводу обязательной установки в движок Вебасты - не надо фантазий. Народ катает машины и без вебасты не в северных полосах. Это факт. Который есть на форуме.
Насчёт парафинизации согласен, пожалуй, но это зависит от владельца в основном. Можно ведь так же залить говённого бензина и встать.
Лично у меня ни на одной своей машине с дизелем (сейчас третья) не было. Тьху три раза!

Наверное движок 2,7 неплохой. Для кого-то. Но восхвалять его и говорить, что остальные владельцы Прад с другими движками имеют гемор, в отличии от владельцев с 163 л.с.  -  фантазии.
А с МКПП вообще, наверное, песТня машина

А что не так с МКПП? Да, ПЕСНЯ!!!!  За то тычки в жопу спину при  переключении дубового 5-ступечатого автомата - это, наверное, просто сказка!!!! Не взял дизель только из-за дремучего АКПП.

Категорически не соглашусь. На мой взгляд, как раз пятиступенчатый автомат дизеля - это жирный несомненный плюс. Передачи отщелкивает очень быстро в отличие от туповатой 4-х ступки на 2.7. Был бы такой автомат на 2.7, думаю, что дизель покуривал бы в сторонке.

В сравнении с 4х ступкой - согласен. Но я после дизеля хс90 с 6ти ступкой не смог себя уговорить....

[ПолСотый]

И про экономию дизеля.... Поставил себе ГБО ))) ВАЩЕ халява. расход по деньгам как на пузотерке-малолитражке

[Малиныч]

И про экономию дизеля.... Поставил себе ГБО ))) ВАЩЕ халява. расход по деньгам как на пузотерке-малолитражке

Вот с этим точно не поспоришь, что с гбо 2,7 экономичнее дизеля получится, да и ТО дешевле выходит. А о надёжности вообще легенды ходят. У меня знакомый механик, так у него полетела всё таки АКПП на его 2,7 на 800 000 км пробега. В общем 2,7 порвал таки дизель на 67-й странице темы.