Печать

[Томат]

Здесь в Прадо такой же клапан есть, и он сразу выдает ошибку, которую расшифровав можно, и  исправить.

[Эскимос]

Эскимос, скажи пожалуйста, от куда идут цифры степени сжатия, что туда входит (учитывается)?

это к чему вопрос задается?? Мы будем заново проектировать мотор, дабы проверить коэф-т запаса прочности поршня? Или доказывать тем, кто имеет слабое представление о теории ДВС , свою правоту??

[Томат]

Это к тому, что для того, что бы запихать больше воздуха турбокомпрессором, и топлива в камеру сгорания,  что бы не убить его окончательно, и занижается степень сжатия.
Та эволюция указанная тобой это подтверждает.

[Томат]

Вот из ссылки о чем не однократно твержу, но меня ни кто из вас не слышит.

Способы повышения показателя
Замерить степень сжатия на дизельном двигателе сложно, а вот изменить данный показатель в лучшую сторону – можно.
Есть несколько способов увеличения показателей степени сжатия на дизельном агрегате.
Уменьшаем камеру сгорания двигателя.
Самым простым способом увеличения данного показателя является уменьшение камеры сгорания.

Поскольку степень сжатия – это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, то изменив объем одного можно поменять и сам показатель соотношения.
Уменьшить объем камеры сгорания можно несколькими путями.
Первое, что можно сделать – это заменить прокладку между блоком и головкой двигателя на более тонкую, за счет этого и измениться объем камеры сгорания.
Прокладка между блоком и головкой двигателя
Дополнительно можно провести торцевание головки блока цилиндров. В этом случае с головки блока снимается слой металла, из-за чего и уменьшается камера сгорания.
Использование турбированного нагнетателя.
Вторым способом изменения данного показателя является увеличение давления в камере сгорания.
Применение такого устройства, как турбинный нагнетатель, он же турбонаддув, позволяет увеличить степень сжатия.
В дизельных силовых установках, не имеющих данного устройства, воздух, требуемый для создания горючей смеси, подается за счет разрежения в цилиндре, возникающего при такте впуска.

При такой подаче воздуха в цилиндры высокое давление на такте сжатия обеспечить в полной мере невозможно, поскольку количество воздуха получатся ограниченным.
Турбонаддув
При использовании нагнетателя воздух в цилиндры подается принудительно. Это обеспечивает подачу большего количества воздуха, и как следствие большего давления в цилиндре при такте сжатия.

[Томат]

И третье цитирую сам себя.

Ответ #1150
Кому лень читать, неоднократно твердил, о мягкой работе двигателя, а это поздний впрыск, температура растет.
Ранний впрыск несет увеличение давления в камере сгорания, при том, что после чипа туда впихнули еще принудительно за счет турбокомпрессора, да и при нагрузке опять же температура растет.
Конечно же и форсунки льющие в помощь, ну и т.д.

[Томат]

Подводим итог!
Я бы на месте прошивальщиков рекомендовал бы снизить степень сжатия, для снижения статистики!!!

[Vitaliy4]

Было немного времени, "пошарился" по ресурсу, волосы дыбом встали, что только не творят с дизельными Прадиками(и 3,0литра и 2.8литра) и 200-ками, чем только не чипуют и чем только не перепрошивают, тут же плюются и тут же заново шьются, одну коробочку меняют на другую, потом прошиваются, потом снова коробочки, ужас!!!

 Шьются и ставят коробочки везде, где только можно....на дому, в подворотнях, под заборами, в гаражах, на АЗС, у ОД, в сервисных центрах, больших и маленьких и все ОФИциальные представители от Степана Разина с кучей сертификатов от Михалыча, и так далее.

Ладно это все лирика, была мысля 200-ку дизельную б/у прикупить(новую пока не потяну), теперь задумался где ее б/у не ЗАдрюченую купить, вот тонкости выбора где вылезли. На ресурсе 80% прадиков и 200-к шитых перешитых вдоль и поперек. Просто сектанты какие то
Стало даже страшно, где б/ушку достойную(честную) найти ума не приложу, только у дедушки в деревне. Или у того кто не шастает по инэту и не соблазняется глупостями. Только вот где они такие.

Почему же в деревне или у того кто не шастает по интернету? Есть и те кто трезво смотрит на вещи. И не дает кривым рукам в свою машину лазить. 
Но большинство да, шьют и никого не слушают. Еще и пальцем тыкают какие другие плохие. 

[Snowman]

Snowman,   Ты будешь первым в статистике поломок поршня!)

Чур тебя, брат, чур.....
Не надо мне в статистику поломок поршня, поезжу пока еще ))))

[Snowman]

У конторских авто тяжелая нагрузка на поршневую, они даже летом в жару на ХХ постоянно работают, климат работает постоянно.
Убивают таким способом эксплуатации многие авто разных производителей.
Правда не знаю, что с поршнями, думаю просто посадили.

Плюс заправлять могли где попало
Плюс движение на высоких скоростях

А вот поджаривать на нем любили, машина то конторская была......

Заправка первые 100тык примерно Лукойл, потом примерно 70  тык. ТНК. Топливо централизованно закупалось.

[Эскимос]

Подводим итог!
Я бы на месте прошивальщиков рекомендовал бы снизить степень сжатия, для снижения статистики!!!

Тойота и без этих рекомендаций это постоянно делает... А запаса прочности поршня нет.
Кстати некоторые товарищи много страниц назад утверждали , что первопричина трещины поршня  форсунки , потом радиатор забитый. Далее была высказана мысль о недалеких умах владельцев.  Теперь я читаю о виновности чипа и все на чип накинулись...Что будет следующее?