Печать

[Tay]

В идеале бы посмотреть на развалившийся поршень полностью , но НЕ распиленный. Почему возникла 3 мысль по забитости маслоканала и перегреву поршня? Любой из вас, может взять кусочек проволочки алюминиевой и методом  сгиба-разгиба ее переломить. Так называемый метод "перегрева".Посмотрите теперь внимательно на место разлома проволоки. 1 край остается как бы с шишечкой,а 2 наоборот как бы с рытвинкой. Вот и на треснувшем поршне интересно глянуть место разлома....

Попрошу что бы мои не выбрасывали. Постараюсь выложить фото

Отправь ему почтой России. Пусть сделает

[Александр21]

В идеале бы посмотреть на развалившийся поршень полностью , но НЕ распиленный. Почему возникла 3 мысль по забитости маслоканала и перегреву поршня? Любой из вас, может взять кусочек проволочки алюминиевой и методом  сгиба-разгиба ее переломить. Так называемый метод "перегрева".Посмотрите теперь внимательно на место разлома проволоки. 1 край остается как бы с шишечкой,а 2 наоборот как бы с рытвинкой. Вот и на треснувшем поршне интересно глянуть место разлома....

Попрошу что бы мои не выбрасывали. Постараюсь выложить фото

Отправь ему почтой России. Пусть сделает

Может быть,Юр. Привет тебе). как погодка у вас?

[AlexSS]

Францевич, так Тойота ж пишет, что сделаны поршни для 1GD из более теплонезависимого новейшего пористого алюминия.
Может и тепловое расширение/ охлаждение у них менее болезненно проходит, чем на 1KD
Предположения по поводу интерпретации рекламных материалов от Тойоты я ж выкладывал неск. страниц назад.

Тем более, Тойота знает про конструктивный просчёт поршней от 1KD, если даже бюллетени на эту тему выпустило, но не кричит об этом громко, чтобы вся многомиллионная армия вадельцев 3.0 не ломанулась к дилерам на замену поршней
Это же какая отзывная компания должна быть!
А так, вроде всё в пределах 10% (даже судя по нашей голосовалке) счастливых и несчастных владельцев 3.0

[Францевич]

Францевич, так Тойота ж пишет, что сделаны поршни для 1GD из более теплонезависимого новейшего пористого алюминия.
Может и тепловое расширение/ охлаждениеу них менее болезненно проходит, чем на 1KD

Да, про них пишут следующее: На верхнюю часть днища также нанесено термоизолирующее покрытие (тойотовское обозначение - "SiRPA", по сути - пленка пористого анодного оксида алюминия, упрочненная поверх пергидрополисилазаном)

Так может и на поршни для дизеля 3,0 литра надо просто нанести это покрытие? Уж до этого то они(узкоглазые) точно додуматься могли, а нет трещат поршни и в последней редакции, как выяснилось.

[Томат]

Кстати у 2,8 степень сжатия снижена 15,6 это уже плюс этому двигателю.

[Tay]

В идеале бы посмотреть на развалившийся поршень полностью , но НЕ распиленный. Почему возникла 3 мысль по забитости маслоканала и перегреву поршня? Любой из вас, может взять кусочек проволочки алюминиевой и методом  сгиба-разгиба ее переломить. Так называемый метод "перегрева".Посмотрите теперь внимательно на место разлома проволоки. 1 край остается как бы с шишечкой,а 2 наоборот как бы с рытвинкой. Вот и на треснувшем поршне интересно глянуть место разлома....

Попрошу что бы мои не выбрасывали. Постараюсь выложить фото

Отправь ему почтой России. Пусть сделает

Может быть,Юр. Привет тебе). как погодка у вас?

Тепло но снежок моросит третий день,тает сразу.В этом году зима по ходу даст.Хотя по прогнозам плюс до НГ как всегда.

[Эскимос]

Для размышления, на фото поршень от 1GD(2,8л) визуально он практически не отличается от поршня с дизеля 1KD(3,0л), хотя 1GD считается современным.

Все так же, поршни легкосплавные, полноразмерные, с развитой камерой сгорания. В канавке для верхнего компрессионного кольца установлена нирезистовая вставка, в головке проходит канал для охлаждения, на юбку поршня нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Разница может быть только в материале и размерах, а конструктив все тот же, что и поршни распиленные Эскимосом.
Т.е. не уходят узкоглазые в дальнейшую разработку, а все на одном месте стоят? То есть нравится им что трещат поршня?

Сравнение на глаз- самое четкое сравнение!
А конструктив самих поршней, практически, не изменился за 100 лет! 
И еще про чип, я говорил и еще раз повторю про ОЕМ, с ним коррекция никак не меняется! Тут есть клубень GrOV- у него тоже поршни развалились. Он менял форсунки себе на новые и убедился- коррекция с чипом ОЕМ или без- неизменна! Не видит сканер чип, никак, совсем,вообще!!

[Францевич]

Сравнение на глаз- самое четкое сравнение!
А конструктив самих поршней, практически, не изменился за 100 лет! 

когда совсем нет аргументов, начинают читать именно то что хотят видеть, далее переходят на поиск зацепок и закорючек, ну а потом, для полноты ощущений, переходят на оскорбления (как это делает одна "личность", благо интернет позволяет ему это делать безнаказанно).
 Поэтому, дабы исключить, быть похожими на "не хороших", я воздержусь от комментариев.

[Эскимос]

А вообще стремно... Стремно то, что хозяева авто за 3 ляма, ковыряются в поршнях. Тойота уже не та, что бы кто не говорил и не доказывал с пеной у рта...

[AlexSS]

Кстати у 2,8 степень сжатия снижена 15,6 это уже плюс этому двигателю.

Ну так стакан в поршне уже практически на весь диаметр оного. Он уже и на поршень почти не похож, а больше на артиллерийский снаряд смахивает)))

А вообще стремно... Стремно то, что хозяева авто за 3 ляма, ковыряются в поршнях. Тойота уже не та, что бы кто не говорил и не доказывал с пеной у рта...

Из всех япов только Тойота пока оставалась надёжной. Мицу (а ещё раньше Ниссан с Маздой) скатились также. Что за тенденция?