Печать

[Францевич]

Францевич, скажи мне масло А3/В4 можно лить? А то я уже больше 50 тыс.км на нём отъездил.(Замена каждые 8-10 тыс)

Для примера и понятности:
Рассмотрим масла по АСЕА А1/В1,A3/B4-масло классификации А3/В4 и может использоваться в двигателях, где предписано А1/В1, но не наоборот; Еще пример: АСЕА С2,С3-масло классификации С3 и может использоваться в двигателях, где предписано С2, но не наоборот.

Чем больше числовое значение, стоящее рядом с буквой, тем выше категория масла по эксплуатационным характеристикам.

Для наших дизелей рекомендовано B1(фото выше), ты используешь B4, так что все нормально.

[45RUS]

Валера, твой вопрос для той темы где ты часто бываешь.

Хорошо, согласен....

[Францевич]

Что не так? Здесь некоторые за 346стр. вообще ничего по теме не написали, один по пуризм, а я только высказал свое предположение по теме и сразу полез сарказм и недовольство.

Не особо обращай внимание и расстраивайся. тут основная масса потерпевших с треснувшими поршнями были или Чипованы или прошиты, но этого тоже ни кто не видит, а тем более не признает и не признаются , а ты им за какие то форсунки охлаждения днища поршня рассказываешь . Это воообще из области вымышленного

А когда я рассказывал про локальный перегрев меня чуть помидорами не закидали.

[Letnab]

Господа, есть у кого-нибудь наглядные аргументы, чтобы сюда выложить, где бы видно было, что маслянная пленка на поверхности смазываемой детали прочнее при ипсользовании более густого масла в отличие от маловязкого и наоборт...

Причем тут маслянная пленка и прокачиваемость(вязкость) масла от которого зависит охлаждение днища поршня?

 Валера, ты хороший парень, но твой вопрос для той темы где ты часто бываешь. Давай не будем здесь снова про твое любимое масло.

Если не трудно объясните зависимость охлаждения днища поршня от вязкости масла. На примере масел 5W30 и 5W40.

[механик]

Господа, есть у кого-нибудь наглядные аргументы, чтобы сюда выложить, где бы видно было, что маслянная пленка на поверхности смазываемой детали прочнее при ипсользовании более густого масла в отличие от маловязкого и наоборт...

Причем тут маслянная пленка и прокачиваемость(вязкость) масла от которого зависит охлаждение днища поршня?

 Валера, ты хороший парень, но твой вопрос для той темы где ты часто бываешь. Давай не будем здесь снова про твое любимое масло.

Если не трудно объясните зависимость охлаждения днища поршня от вязкости масла. На примере масел 5W30 и 5W40.

Да лей любое, оба масла хороши, только смотри на допуски масла.

[механик]

Францевич, про мое масло понятно. Объясни теперь про масло  Мобил 0W-30 раньше у него были допуски АСЕА А1/В1,А5/В5. Оно что такое универсальное? Сейчас оно перешло по допускам в категорию С2/С3.

[Францевич]

Францевич, про мое масло понятно. Объясни теперь про масло  Мобил 0W-30 раньше у него были допуски АСЕА А1/В1,А5/В5. Оно что такое универсальное? Сейчас оно перешло по допускам в категорию С2/С3.

если верить классификации, то видимо улучшают характеристики ну если не обманывают конечно
Ведь маркетинг тоже имеет место быть

[Францевич]

Если не трудно объясните зависимость охлаждения днища поршня от вязкости масла. На примере масел 5W30 и 5W40.

если понимать что такое маркировка масел по SAE  то явно понятно, что использования того или инога масла зависит от климатических условий эксплуатации, согласно климата России в 40-ке вообще практически нет необходимости

[механик]

Францевич, про мое масло понятно. Объясни теперь про масло  Мобил 0W-30 раньше у него были допуски АСЕА А1/В1,А5/В5. Оно что такое универсальное? Сейчас оно перешло по допускам в категорию С2/С3.

если верить классификации, то видимо улучшают характеристики ну если не обманывают конечно
Ведь маркетинг тоже имеет место быть

Не, я не о переходе с В на С, я об одновременных допусках А1/В1 и А5/В5

[Letnab]

Если не трудно объясните зависимость охлаждения днища поршня от вязкости масла. На примере масел 5W30 и 5W40.

если понимать что такое маркировка масел по SAE  то явно понятно, что использования того или инога масла зависит от климатических условий эксплуатации, согласно климата России в 40-ке вообще практически нет необходимости

Вопрос о том как вязкость влияет правильное прокачивание (распыление) масла через форсунку которая охлаждает поршень. Другими словами какое из них правильно работает или разницы нет.