Печать

[ЛЕШИЙ]

Добрый вечер. Прочитал всю тему от начала и до крайнего сообщения. Сделал для себя следующие выводы: дизель 150  в связи с отсутствием запаса прочности поршней не любит нагрузок которые вызваны большими оборотами двигателя, чипованием, неисправностью форсунок. У меня вопрос. Достаточно ли информативна диагностика форсунок диагностическим сканером или все-таки необходима диагностика на стенде. Если на стенде, то с какой периодичностью, сколько данная процедура занимает времени и сколько денег? Пробег авто 58000 км. Спасибо.

про чип не соглашусь, первые 60 000 машина бегала на обычном чипе и 250л/с - прогар поршня, гарантийная замена шортблока, сейчас уже 100 000 на гмдре и 300л/с - полет нормальный, вчера проверял коррекцию на форсунках и все лежат в диапазоне +/- 0.5

Японцы уже вылетели к тебе  забыв про Курилы! 300 кобыл это такой табун что японцы на коленях приползут к тому кто так славно чипанул движок!

[valdis44]

Где-то в сети видел испытания разных чип-коробочек на Прадо 150.Сначала испытали все по отдельности на мощностном стенде,сравнили результаты-конечно,параметры работы чипах не дотягивают до декларированных,а потом подсоединили две коробочки последовательно.Как там было написано-Прадо уже не ехал -он ВАЛИЛ!!!Дым,копоть,рев.Но мощность сняли реально большую.
Вот интересно в таком варианте на сколько бы тыс.км(или просто км) эксплуатации хватило бы поршней?

[Францевич]

В правильном направлении мыслишь-нужны конкретные рекомендации по предотвращению трещин в поршнях.
Диагностика по коррекции форсунок- такая хитрая штука:Во-первых она действительна только на небольших оборотах,далее она отключается.Обычно проверяют на ХХ,когда давление в рейке минимальное,коррекция нормальная,а форсунка может поливать на больших давлениях.Диагностикой на стенде проверяют во всем диапазоне давлений.Контролем коррекции далеко не всегда можно выявить стучащую форсунку.На стенде-да,будет видно все. Как вариант-можно покататься с подключенной диагностикой и наблюдать за коррекциями.Они будут меняться.Какая больше всех будет мудрить-можно заподозрить.
Нужен еще тест обратки,ввиду конструкции двига,его сделать непросто.Но менять форсунку-только после стенда.
Интервал проверки-хммм...Трубки частых снятий не выносят.И прокладки желательно все менять(особенно трубок обратки,а при монтаже-проверка вакуумом)
Думаю,что 50 тыс-это маловато. Хотя по сравнению со стоимостью шорт блока деньги на стенд-это все копейки.
Цокотенье под нагрузкой при езде должно насторожить сразу.
При коррекции ЭБУ пытается выровнять вспрыск во всех цилиндрах и изменяет вспрыск во всех четырех и бывает трудно понять,какая льет или недоливает,а какая ее компенсирует.

Все написанное выше стоит удалить, что бы не запутать клубней  в мат части окончательно, откуда такие познания? Что за университеты

Сейчас считается-все что до единицы- нормально.

Для Прадо с 1 KD нормой считается коррекция в пределах +-3

[Sanagu]

Что за университеты

Гаражные
Оттуда идут эти "мудрить", "понесло" и пр.

[Fenix]

Что за университеты

Гаражные
Оттуда идут эти "мудрить", "понесло" и пр.

Еще раз и пожалуйста по русски. Кто кого "мудрить"? 

[Sanagu]

Выше читай.

[Fenix]

Выше читай.

Читаю и в буквах понимаю.Сам то в технике разбираешься? ТО сам делаешь или  у гаражных? А может ездишь к всезнающему ОД? А по поводу гаражных,есть и там специалисты ничем не уступающие Одешным  дубакам а бывает и превосходят по всем параметрам.

[Денис Юрьевич]

В техдоке по двигателю 1KD-FTV конкретно максимальная величина коррекции форсунок прописана +-3.

[valdis44]

Да видел я эти бумаги.При значении менее-3 форсунку на стенд.Но это не значит,что коррекция 2-3 это хорошо,при такой ситуации с поршнями особенно.У людей с разбросом по форсункам в десятые доли и то поршни лопались.
Даже с почти идеальной коррекцией форсунки могут не пройти тест-план на стенде.

А официально допустимый расход моторного масла случайно не 1л/1000км?

[Blade]

Да видел я эти бумаги.При значении менее-3 форсунку на стенд.Но это не значит,что коррекция 2-3 это хорошо,при такой ситуации с поршнями особенно.У людей с разбросом по форсункам в десятые доли и то поршни лопались.
Даже с почти идеальной коррекцией форсунки могут не пройти тест-план на стенде.

А официально допустимый расход моторного масла случайно не 1л/1000км?

соглашусь с оратором, когда коррекция уходит к +-трем, это уже повод задуматься.