Печать

[Mitra]

Карел истину говорит, как вариант можно использовать уплотнительную фум ленту, в авиации сам лично использовал при уплотнении гидросистемы, а там давление "мама не горюй", все отпотевания и протечки пропадали на раз...

[ps903]

Подскажите пожалуйста кто знает технические параметры по форсункам на 150 прадо? Какие допустимые отклонения? И когда уже точно можно понять, что форсунки льют? Спасибо!

[blakc colonel]

Подскажите пожалуйста кто знает технические параметры по форсункам на 150 прадо? Какие допустимые отклонения? И когда уже точно можно понять, что форсунки льют? Спасибо!

вся гидравлика рассчитана на давление  до70 атм даже в авиации,на высоких оборотах в рампе 1600атм.

[Mitra]

Подскажите пожалуйста кто знает технические параметры по форсункам на 150 прадо? Какие допустимые отклонения? И когда уже точно можно понять, что форсунки льют? Спасибо!

вся гидравлика рассчитана на давление  до70 атм даже в авиации,на высоких оборотах в рампе 1600атм.

Ну тогда, думаю уплотнительная лента не вариант.

[Карел]

Подскажите пожалуйста кто знает технические параметры по форсункам на 150 прадо? Какие допустимые отклонения? И когда уже точно можно понять, что форсунки льют? Спасибо!

какие именно параметры ты имеешь ввиду?
Коррекция объема впрыска- одинакова для всех моторов 1КД и составляет плюс- минус 3 кубических миллиметра. По правде говоря, я других параметров не видел
и у других моторов. Даже древние дизеля с ТНВД и насос- форсунки у ВАГа требуют именно эти допуски.

Ну и в принципе больше никаких параметров ты электроникой не увидишь. И уж тем более, когда форсунки начнут "лить" или перепускать в обратку.
Это- механические проблемы и электроникой не диагностятся. Только на стенде.
Льющие форсунки дадут побочный эффект в виде сизого дыма (особенно при перегазовках после работы на ХХ), а сливающие в обратку- падение давления топлива в системе.

[ps903]

Подскажите пожалуйста кто знает технические параметры по форсункам на 150 прадо? Какие допустимые отклонения? И когда уже точно можно понять, что форсунки льют? Спасибо!

какие именно параметры ты имеешь ввиду?
Коррекция объема впрыска- одинакова для всех моторов 1КД и составляет плюс- минус 3 кубических миллиметра. По правде говоря, я других параметров не видел
и у других моторов. Даже древние дизеля с ТНВД и насос- форсунки у ВАГа требуют именно эти допуски.

Ну и в принципе больше никаких параметров ты электроникой не увидишь. И уж тем более, когда форсунки начнут "лить" или перепускать в обратку.
Это- механические проблемы и электроникой не диагностятся. Только на стенде.
Льющие форсунки дадут побочный эффект в виде сизого дыма (особенно при перегазовках после работы на ХХ), а сливающие в обратку- падение давления топлива в системе.
[/






Интересуют как раз данные со стенда! Какие показатели нужно брать за образец? И какие есть допустимые отклонения от этих показателей?

[the_san]

А почему на Hilux не слышно особо про трещины / прогар поршня? У них движки такие же D4-D, 3х литровые и 2.5.

[MaZaY]

А почему на Hilux не слышно особо про трещины / прогар поршня? У них движки такие же D4-D, 3х литровые и 2.5.

Видимо потому, что прадиков в разы больше катается.Вот в процентном соотношении и незаметно.

[blakc colonel]

я думаю потому что на хайлюксах по трассе не летают, там подвеска не та.сильная нагрузка на поршни когда обороты за 3500 переваливают и продолжительный периуд это длится. 

[Manowar]

сильная нагрузка на поршни когда обороты за 3500 переваливают и продолжительный периуд это длится.

Так понимаю, что если двигатель эксплуатировать в диапазоне от 2000 до 3000 оборотов, шансы попасть на прогар поршней снижаются?