Печать

[Mihail71]

Десятый раз повторяю,прогар поршней наблюдается с примерно 2007 года,когда никаких чипов и в помине не было !
и именно при высоких скоростях и с хорошо груженым прицепом,просто тогда эти движки были немассовыми как сейчас и только из европы

Ты знаешь вот я тебе пожалуй поверю. Такой авторитет и десятый раз повторяешь.

Юра бомжует)) он не в настроении))

[valdis44]

Десятый раз повторяю,прогар поршней наблюдается с примерно 2007 года,когда никаких чипов и в помине не было !
и именно при высоких скоростях и с хорошо груженым прицепом,просто тогда эти движки были немассовыми как сейчас и только из европы

Что делать,придется согласиться...
Остается днло за малым: выстроить причинно-следственную цепочку [150км/ч,прицеп]-----------поршень.
(извините,я забыл-ВЗРЫВ трещины)

[Mimoshol]

Десятый раз повторяю,прогар поршней наблюдается с примерно 2007 года,когда никаких чипов и в помине не было !
и именно при высоких скоростях и с хорошо груженым прицепом,просто тогда эти движки были немассовыми как сейчас и только из европы

Вернее сказать в основной массе не прогар а ЛОПИНА.

[valdis44]

Вернее сказать в основной массе не прогар а ЛОПИНА.

Час от часу не легче...

Других то терминов...не нашлось?

[Mimoshol]

Вернее сказать в основной массе не прогар а ЛОПИНА.

Час от часу не легче...

Других то терминов...не нашлось?

Не нравится лопина пусть будет трещина- назови свой вариант - но нельзя назвать прогаром то что треснуло

[valdis44]

Ну "трещина" вполне подходит.Как будто поршень переламывает пополам какая-то неведомая сила!А какая сила?Многие слабо представляют себе нагрузки в КШМ.А силы там немалые.Например:крутящий момент на валу=10кгм=100нм (примерно).Радиус кривошипа=4см,сила действующая на шатун=250кг.Какой максимальный момент и плечо у 1KD-ftv?  (Макс.момент=352Нм в стоке).Посчитайте.Но на деле газы действуют на поршень неравномерно.В момент горения-импульс максимальный,сила там намного больше.Давление-до 150атм.,сила 20-40kН(2-4т.)!!! А при жестком сгорании-еще больше! На дизеле GD 2,8 при помощи быстродействующих пьезофорсунок (до 8 впрысков за такт)поршень плавно подталкивается вниз,небольшими толчками,и степень сжатия понижена,для уменьшения максимальной нагрузки в ВМТ.
А на 1KD(3,0)-всего один (большой)основной впрыск и два предвпрыска,для более мягкого горения смеси.Сбой во впрыске либо его сильное превышение,либо жесткое сгорание некач.топлива приводит к превышению нагрузок.Запас конечно есть,но он небольшой.И все нагрузки-циклические(кто сопромат изучал-знает),они могут из любой трещинки сделать дыру.
Прогар-это действительно другое,когда материал поршня выгорает,чего мы не наблюдаем.

[Tay]

valdis44, Давай по русски теперь) в двух словах желательно

[valdis44]

valdis44, Давай по русски теперь) в двух словах желательно

Нагрузки от газов в (момент сгорания)на поршень-это тонны!
А при жестком сгорании-ваще ппц.
А поршень у нас-жаропрочный,но хрупкий,не любит он ударных нагрузок.

[bogash]

Разговаривал в Тойота-Дженсер Белгород с инженером по гарантии. Он работает около 5 лет. Сказал, что за все время было около 20 машин с проблемой прогара поршня. Все были чипованные разными чипами. Только 2 машины с конкретно льющими форсунками. Остальные после ремонта уезжали с теми же форсунками, которые и были до прогара. После разговора с ним прошиваться передумал.

[Fenix]

Разговаривал в Тойота-Дженсер Белгород с инженером по гарантии. Он работает около 5 лет. Сказал, что за все время было около 20 машин с проблемой прогара поршня. Все были чипованные разными чипами. Только 2 машины с конкретно льющими форсунками. Остальные после ремонта уезжали с теми же форсунками, которые и были до прогара. После разговора с ним прошиваться передумал.

Ничего не понял,вообще.20 машин ,это понял,а дальше нет.Можно по подробней,я НЕ стебаюсь.