Печать

[nafanya]

Потому и стремился к замене шрт-блока. А блямба отколупывается. Поверьте. Не варится алюминий ни с чем. Да и отколупали её мотористы. Ногтем едва едва прощумывается след.

Дело не в отставшем от зеркала цилиндра алюминии, На фото я вижу вертикальные линии - натир, скорее всего непринципиальной глубины, можно было бы оставить и так (или выполнить шлифовку имитирующую хонингование), но вот повреждение (задир) под алюминием, который натянуло на зеркало внушает серьёзные опасения. Тем более, как Вы утверждаете, ногтем всё-таки прощупывается. Значит если тупо заменить поршень-кольца, в этом месте будет постоянный прорыв газов, перегрев колец, и в конце концов дело кончится тем же, если не худшим сценарием.

[Эскимос]

Виктор-а каково  состояние радиатора было?Выскажу свои мысли насчет ваших фото...
Локальный перегрев поршня явный. Думается следующие причины:
1) Перегрев поршня по причине его плохого охлаждения маслом.
а) Низкая производительность масл.форсунки-забитость ее.
б) Перегрев самого масла.
в)Сильное разжижение масла топливом и как следсвие падение давления.Но при этом должны страдать все поршни,вкладыши...
2 Превышение наддува турбины при обедненной смеси( форсунка недоливает).
а)При нормальной работе турбины коррекция форсунки этого цилиндра сильно ушла в "+".
3Возможные проблемы с кольцами.
а)Каким то чудом сошлись замки колец. Сильный прорыв газов-перегрев и оплавление.
б)Низкое качество самих колец. Последствия как и в подпункте а.
в)Поломка маслосъемного кольца.При деффектовке сразу будет видно,но маловероятно - присутствовал бы жор масла.
4Неправильный распыл и направление факела распыла.
а)Зная форму камеры сгорания, топливо распыляется в углубление поршня.При достижении последним ВМТ распыл на края поршня-это практически фантастика.
5На неправильную работу форсунки( капельный распыл) и забитость радиатора ОЖ ставлю в последнюю очередь....
Гадать по этим не информативным фото- всего лишь гадание.Для выявления причины, в этой ситуации нужно подходить к комплексной диффектовке,с измерениями многих параметров. В ОД этого делать никто не будет, поэтому причину, думается ,мы все равно в этом случае не узнаем....

[Виктор Рыбин]

Виктор-а каково  состояние радиатора было?Выскажу свои мысли насчет ваших фото...
Локальный перегрев поршня явный. Думается следующие причины:
1) Перегрев поршня по причине его плохого охлаждения маслом.
а) Низкая производительность масл.форсунки-забитость ее.
б) Перегрев самого масла.
в)Сильное разжижение масла топливом и как следсвие падение давления.Но при этом должны страдать все поршни,вкладыши...
2 Превышение наддува турбины при обедненной смеси( форсунка недоливает).
а)При нормальной работе турбины коррекция форсунки этого цилиндра сильно ушла в "+".
3Возможные проблемы с кольцами.
а)Каким то чудом сошлись замки колец. Сильный прорыв газов-перегрев и оплавление.
б)Низкое качество самих колец. Последствия как и в подпункте а.
в)Поломка маслосъемного кольца.При деффектовке сразу будет видно,но маловероятно - присутствовал бы жор масла.
4Неправильный распыл и направление факела распыла.
а)Зная форму камеры сгорания, топливо распыляется в углубление поршня.При достижении последним ВМТ распыл на края поршня-это практически фантастика.
5На неправильную работу форсунки( капельный распыл) и забитость радиатора ОЖ ставлю в последнюю очередь....
Гадать по этим не информативным фото- всего лишь гадание.Для выявления причины, в этой ситуации нужно подходить к комплексной диффектовке,с измерениями многих параметров. В ОД этого делать никто не будет, поэтому причину, думается ,мы все равно в этом случае не узнаем....

Блин, Эскимрс! Ну ты развил тему!  Красавец!
Итак:  радиатор (радиаторы) чистые.
Изменение работы турбины, впрыска возможны, машина с чипом.
Масло меняю через 5000. (Замена за 1000 км до проишествия)
Визуальное состояние форсунок одинаковое , ичключаем поломку маслосъемного польца.
При капельном распыле топливо будет сгорать не полностью. Либо частично будет стекать в картер, либо машина будет дымить.
Постараюсь доехать до комп диагностики посмотреть коррекцию форсунок. Отпишу.

[Эскимос]

Постараюсь доехать до комп диагностики посмотреть коррекцию форсунок. Отпишу.

Отпишись. Интересно будет.
Я б еще промерял все  поршни на предмет потянутости...Ну и детальное фото бы их, производитель то НУРАЛ поди!

[Виктор Рыбин]

Постараюсь доехать до комп диагностики посмотреть коррекцию форсунок. Отпишу.

Отпишись. Интересно будет.
Я б еще промерял все  поршни на предмет потянутости...Ну и детальное фото бы их, производитель то НУРАЛ поди!

Вынимать поршни из блока ТМ не разрешает. Прислали шорт блок. Старую запчасть требуют назад. Сами наверное будут дефектовать, но нам не расскажут.

[GrOV]

Ребят...А заметили что на верхнем фото трещина по оси пальца - вдоль двигателя, а на третьем, где блямба  - поперёк?
И каверны - как после кавитации на винтах - с углублениями..Ощущение что микрогидроудары были..
Мыслей нет?

[Эскимос]

Да честно сказать-  фото не информативные.  Но трещина в любом случае будет вдоль пальца. Просто фото перевернутые. 
Обычная начавшаяся оплавляться поверхность алюминия. Раз алюминий накатало только сверху гильзы то это исключает внешний перегрев гильзы и поршня( это к вопросу о забитости радиатора,что и подтвердил ВИКТОР.)

[Виктор Рыбин]

Да честно сказать-  фото не информативные.  Но трещина в любом случае будет вдоль пальца. Просто фото перевернутые. 
Обычная начавшаяся оплавляться поверхность алюминия. Раз алюминий накатало только сверху гильзы то это исключает внешний перегрев гильзы и поршня( это к вопросу о забитости радиатора,что и подтвердил ВИКТОР.)

Одна трещина вдоль, другая поперёк.

[GrOV]

Но трещина в любом случае будет вдоль пальца. Просто фото перевернутые. 

Обрати внимание на расположение фрезеровки на донце поршня под клапана..
Там где вдоль - трещина не дошла до края поршня - и задира нет..
А где поперёк - дыра и задир соответственно....
Кто знает - в какое место юбки поршня масляная форсунка ссыт?

[GrOV]

Я ж не сразу остановился.

Посмотрим что у меня как разберут..Я вообще километров двадцать пилил после появления трещины..

И ещё вопрос к сведующим...
Скажите пожалуйста а коррекция форсунки  в каких физических величинах определяется - миллилитров в такт/мин/час/тысячу оборотов или в каких-то других??