Печать

[nafanya]

Эскимос,
Я и по образованию и по работе механик-дизелист всю свою сознательную жизнь. По поводу того, как развивались события у меня сомнений нет. Первопричина мне доподлинно не известна, могу только с большей или меньшей вероятностью предположить. Просто я наивно полагал, что мои знания и опыт могут быть полезны одноклубникам.
В темах, которые не очень хорошо понимаю, я редко пишу, больше читаю. Например я слабо понимаю в топливной системе Прадо или электронике, на уровне дилетанта, правда с хорошим техническим образованием и богатым опытом, а так же "fault finding skills".

[Эскимос]

Ни разу не специалист, но здравый смысл подсказывает, что накат в районе ВМТ скорее всего образовался из-за углового люфта юбки поршня относительно поршневого пальца при смене вектора движения вверх\вниз..Этим, кстати, может объясняться стук поршня в цилиндре..В носу, по ходу движения, трещина и люфт между поршнем и пальцем, в корме - нет...При смене направления движения вверх\вниз происходили удары юбки о стенку цилиндра...(Предположение)...
Кроме того - судя по натирам на зеркале цилиндра, как минимум, верхнее компрессионное кольцо разрушено...
На изломах сегментов кольца и появились натиры..Потеряв упругость, кольцо(кольца?) позволили телу поршня коснуться стенки цилиндра..
О давлении в ВМТ при такой дыре - говорить не приходится, кроме как в случае пока поршень не пробит насквозь, но деформация уже присутствует...

Предположение не верно. Юбку бы давно оборвало....
Кольца будут целые.

[nafanya]

GrOV,
Стук например появляется в тот момент, когда поршень только начинает прихватывать в цилиндре, а значительных разрушений ещё нет. В Вашем случае, когда всё развалилось, было бы странным стука не услышать. И на данном этапе уже не важно что стучало. 

[GrOV]

nafanya, Эскимос, В моём конкретном случае стук ( я бы сказал - постукивание) появился с момента потери мощности и продолжался все двадцать километров - пока выезжал по пыльной грунтовке из леса до асфальта и появления зоны покрытия GSM...Слегка увеличиваясь в процессе, особенно на подъёмах...Значит - полного разрушения  и прихвата(клина) не было..
Именно по этому не видел дыма - облако пыли сзади...А когда загорелся "низкий уровень масла" - тут же заглушил двигатель...
Посмотрю завтра на результат, выложу - тогда и обсудим..
Иначе - просто мои непрофессиональные догадки..

[GrOV]

Ещё вопрос: если всё масло из двигателя выдуло в турбину и далее, в выхлопную - им каюк?? Просветите пожалуйста..
и ещё:

при достижении двигателя  2500 об/мин, коррекция перестаёт меняться. Совсем. Никак, ни на какую величину. ЭБУ запоминает последние данные, сохраняет  и применяет их от 2500 об/мин и выше. Видимо по этому и не рекомендуют крутить наши моторы выше 2500, ибо не совсем правильная коррекция может применяться довольно длительное время, приводя к негативным воздействиям на ЦПГ

А это не может быть связано с конечным(крайним) положением клапана рециркуляции газов?
Типа - достигли полного закрытия ЕГР и коррекция "заморозилась"?

[GrOV]

Вот фото:
Блок

Первый

Второй

Третий
Четвёртый


Все четверо с трещинами, третий+дыра+задир...

[Snowman]

А вы заметили, что все трещины в доль а дырка поперек?
С чем это может быть связанно?

[GrOV]

Snowman,
Как раз наоборот - трещины поперёк, а трещина с дырой - вдоль..
На третьем - вторая трещина на 12 часов без пяти минут...

[alex-86]

Мама дорогая, так что же это твориться то такое .....

Snowman, не паникуй, просто так бывает  мне на 58000 пробега меняли по гарантии (не смогли доказать что причина прогара - чип), теперь с чипом пробега уже 133000 все норм 

[угрюмый]

Из 182 машин 15 попали, процент не большой, ХЗ