Печать

[Norris777]

Короче парни сегодня прибыл с Калининграда гонял туда и обратно на камри 2'5 мотор максималка комлектация, расход 7,2 по трассе до 150 ни чо так, а потом чет очково ))))) легкая она мотыляет ее чутка забыл добавить что ездил с Москвы

после 150 взлетает?

Скорее рыскает)))

Понял.

[cars07]

Рыскает и серьёзно рыскает, а если в колею попадет.., всё, ппц, пиши пропало, взлетает..

Странно, что так остро чувствует колейность, резина вроде узенькая)))

[kartoshka]

Надо для начала прокатиться, потом уже всем делать выводы)

Я вот вообще по разгону не гоню. Главное, чтобы выезжал из 11-12 сек. И Прадос дизель (даже на R20) из 11 выезжает, и Камри из 10,5.
Двухсотка дизель 9,8 разгоняется.

Честно - за глаза.

Вот наверное на Паджеро мне не комфортно было, пока его раскачегаришь... 3.0 бенз. А хотя в городе - за глаза.


Короче как-то так)

ПС успел и на зажигалках поездить - Мерс МЛ и тд... Только вот смысл держать такой табун, если на дальняк езжу раз в пол-года - год?
А так - чисто город и 60км до дачи, кругом сплошные...

ИМХО

[Norris777]

Рыскает и серьёзно рыскает, а если в колею попадет.., всё, ппц, пиши пропало, взлетает..

Странно, что так остро чувствует колейность, резина вроде узенькая)))

Дело не в резине, а в дешевой рулевой рейке.

[vens98]

Рыскает и серьёзно рыскает, а если в колею попадет.., всё, ппц, пиши пропало, взлетает..

Странно, что так остро чувствует колейность, резина вроде узенькая)))

Тима, я уже писал, что практически сразу заменил штатную Йокогаму на Мишлен Примаси НР. Стало лучше, тише, комфортней, но колея и подруливание никуда не ушли. Вероятно это конструктивная особенность автомобиля, учитывая, что "заточен" он более всё же на комфорт, чем на скорость)).

[cars07]

Двухсотка дизель 9,8 разгоняется.

ИМХО

200-ка без чипа вроде за 12 секунд едет до 100))) Лично я не замерял, но стартует 200-ка тяжело, сказывается масса, турболаги и т.д.)))

[Snog]

Рыскает и серьёзно рыскает, а если в колею попадет.., всё, ппц, пиши пропало, взлетает..

Странно, что так остро чувствует колейность, резина вроде узенькая)))

Тима, я уже писал, что практически сразу заменил штатную Йокогаму на Мишлен Примаси НР. Стало лучше, тише, комфортней, но колея и подруливание никуда не ушли. Вероятно это конструктивная особенность автомобиля, учитывая, что "заточен" он более всё же на комфорт, чем на скорость)).

А как комфорт и пордруливания связаны между собой? Может тойота опять экономит?

[100_161]

И подвеске макферсон.

[cars07]

Рыскает и серьёзно рыскает, а если в колею попадет.., всё, ппц, пиши пропало, взлетает..

Странно, что так остро чувствует колейность, резина вроде узенькая)))

Тима, я уже писал, что практически сразу заменил штатную Йокогаму на Мишлен Примаси НР. Стало лучше, тише, комфортней, но колея и подруливание никуда не ушли. Вероятно это конструктивная особенность автомобиля, учитывая, что "заточен" он более всё же на комфорт, чем на скорость)).

Жаль) Мощному мотору нужно соответствующее шасси)

[vens98]

Рыскает и серьёзно рыскает, а если в колею попадет.., всё, ппц, пиши пропало, взлетает..

Странно, что так остро чувствует колейность, резина вроде узенькая)))

Тима, я уже писал, что практически сразу заменил штатную Йокогаму на Мишлен Примаси НР. Стало лучше, тише, комфортней, но колея и подруливание никуда не ушли. Вероятно это конструктивная особенность автомобиля, учитывая, что "заточен" он более всё же на комфорт, чем на скорость)).

А как комфорт и пордруливания связаны между собой? Может тойота опять экономит?

Думаю не в экономии дело, а в некоторых конструктивных просчетах или возможно общей философии проекта. Учитывая, что изначально авто проектировалось для американского рынка, на который собственно и приходится основной удельный "вес" продаж, а там, как известно в большем приоритете(в отличии от европейского рынка кстати)комфорт, нежели скорость и управляемость).