Печать

[Рамил]

это натяжители цепей гремят
они гидравлические
есть мнение что нужно произвести ревизию масло заборника.....

Померять давление масла при пуске и на холостых. Потом подумать. Почитать ошибки сканером.

принято.

[Рамил]

Она ключ не отпускает, а держит пока движок не заведётся.(привычка с Хонды.)

Маловероятно , если речь идет о 4.0 официале , на нем стартер  с автоотсечкой , запуск двигателя  в одно касание , перекрут невозможен .

спасибо.

[Рамил]

При пуске муфты ввти зафиксированы запорными штифтами и разблокируются давлением масла , может что там хз.


Какое состояние двига и пробег? Кстати про незалитое масло в фильтр , у себя никогда этого не делал и все ок!

пробег 290, движок вроде в порядке. масло в фильтр должны были залить, помощник тоже опытный. просто как вариант рассматривал.

[Ga®is™]

Рамил, дружище, привет!
Не спеши с цепями... Тщательно ищи причину.
До них можно, помимо уже сказанного:
- продиагностировать работу муфт vvt-i
- клапан vvt-i
- фильтр/сетка муфты vvt-i
как минимум

[Рамил]

Ga®is™, спасибо, пока думаю. )

[777 ™]

Рамил, дружище, привет!
Не спеши с цепями... Тщательно ищи причину.
До них можно, помимо уже сказанного:
- продиагностировать работу муфт vvt-i
- клапан vvt-i
- фильтр/сетка муфты vvt-i
как минимум

Все верно! Ничего менять ненадо!

Сначала диагностика потом думаем советуемся а потом видно будет!

Сканер ошибки, давление масла при старте и на хх прогретого, давление на 3000 об.

Диагностика ввти и клапанов ввти , а потом видно будет!

Смотреть по проге и графикам работу клапанов ввти и углы задания и исполнения ввти муфт, этим можно исключить демонтаж клапанов ввти или наоборот выявить косячный!

Для профилактики привезти в порядок маслосистему и перейти на другое масло! Есть тема в ремонте.

Мое мнение проблемы маслосистемы и муфт ввти , не цепи ! Имхо

[Фрукт]

09, если муфты неисправны и УОЗ не "в тему", двигло будет колбасить вообще постоянно, вплоть до состояния "заглох", то есть неисправность муфт отразится на работе двигателя в любом режиме. Не только на холодную или при заводке.
Диагностировать со сканером муфты  в момент запуска не представляется возможным.
Как я понимаю речь идет о подобной проблеме:
предыстория
Двигло vvt-i. муфты на моторе прогретом и сразу после завода работают корректно, Уоз можно ступенчато менять, что прямо отражается на работе мотора. Цепь ГРМ, натяжители, успокоители стоят новые. Лампочка масла ведет себя адекватно.
Вылетает только лишь ошибка по датчику коленвала P0335
Давление маслосистемы в момент запуска не смотрели
Проблема по прежнему присутствует.
Не стартер, не карлсон.
мысли?
<a href="http://www.youtube.com/v/BDsIzhzWLIM" target="_blank" class="new_win">http://www.youtube.com/v/BDsIzhzWLIM</a>

[777 ™]

Причем тут уоз и угол задания и выполнения отклонения муфт ввти?

[777 ™]

Я не помню за сканер и течстрим но прогой тэку все видно!
И муфты в режиме парковки и отклонения и много чего еще если включить мозг.

[777 ™]

Двигло vvt-i. муфты на моторе прогретом и сразу после завода работают корректно, Уоз можно ступенчато менять, что прямо отражается на работе мотора. Цепь ГРМ, натяжители, успокоители стоят новые. Лампочка масла ведет себя адекватно.
Вылетает только лишь ошибка по датчику коленвала P0335

Мнение проблема в одной из муфт или работе или неправильной работе клапана ввти! Сетка для проверки но думаю нагары шлаки в муфте либо кнтакты или плохой ход штока клапана!

Если брать как аксиому изначально хороший японский мотор то надо искать непостоянную величину то что может менять его работу!

Это бензин воздух и масло! Первое и второе отпадает остается траблы с маслосистемой! Тоесть либо неуход либо кикоз с качеством перепробег! Ну и далее по полочкам..,