Печать

[Илья Ефимыч]

Дополнительные присадки зло, все. Производители масел с многолетним опытом с безумными тратами средств на тесты, спорт, маркетинг и прочее добавляют в масла все необходимое, тут приходят на рынок выскочки, рассказывают сказки и небылицы про "чудо-средства" добавил в масло и мотор помолодел/перестал жрать/восстановил первоначальное состоянии за счет входящих ионов и т.п. это же глупо, ребята просто хотят снять денег с ниши доверчивых. Либой крупный производитель уже давно бы добавил все это в свое масло если бы это действительно было так, а если это действительно так - читай уже есть в масле и концентрацию не нужно нарушать.

[REZONYOR]

Для дорестайла масложор обычное дело.... Надо тщательнее следить

Согласен, правда не следил особо, так как не зажигал ни разу
А как же датчики ? Начинают работать когда уровень совсем упал ?

На дорестайле у меня только раз выскакивало предупреждение о низком уровне масла. Масло было примерно на 1/4 уровня щупа.

1/4 щупа это в литрах сколько примерно? У меня то щуп почти сухим стал на холодную, тока "плевок" на самом его конце
Машина может конечно стоять под небольшим наклоном , но все равно я понимаю что масла очень мало осталось, нахрен такие датчики, так и движок засадить можно тьфу-тьфу-тьфу что вовремя заметил, теперь как за ребенком буду смотреть

Оранжевая "лейка" загорается, когда в моторе масла уже РЕАЛЬНО МАЛО!!!

Всего в моторе 10 литров масла. Слить можно при замене 9 литров (1 литр не сливается). Когда уровень масла на щупе  на минимуме - в моторе остаётся всего около 8.5 литров масла (85%). Когда на щупе масло "на конце" в моторе остаётся около 80% масла.  Много это или мало?  На моторе со старым масляным фильтром и подношенными вкладышами (170 тыс. пробега - мотор явно не новый) такое падение уровня может уже быть критичным (не забываем про отложения в моторе, которые дополнительно снижают прокачиваемость масла). Во время работы уровень масла падает в поддоне значительно, так как оно распыляется в моторе в виде масляного тумана и разгоняется насосом по масляным каналам. Эта ситуация усугубляется при движении на уклонах, подъёмах и спусках.
Масло надо проверять во время каждой 2-й заправки топливом. Давление на холодную чуть выше середины. На прогретом на хх - примерно четверть шкалы.
Лучше использовать масло 5W30 (по Мануалу), в крайнем случае (летом, при больших нагрузках и на юге) 5W40. Для мотора с таким пробегом 0W30 категорически не рекомендую! И "текучесть" этого масла здесь не при чём.

Подскажи пожалуйста, у меня пробег почти 100, я на протяжении года даже более лил мобил 5-40, сейчас перешел на мотюль и тоже 5-40, зимой и летом!!!! Ты рекомендуешь лить 5-30... А в мобиле мне вообще 0-50 рекомендовали, но я эксперементировать не стал!!! Да, масло меняю часто и не допускаю даже того, чтоб пробег к 5000 км подходил... Какова разница в этих цифрах и стоит ли сейчас перейти на данный вид масла... Я просто очень щепетильно отношусь именно к маслу, так как проблем с турбинами ну ОООчень не охота Вроде за год с хвостиком эксплуатации проблем не обнаружено... Буду признателен за ответ!!!

Дилеры в стране в основном льют 5-40. Нет большой разницы с 5-30, но оно (5-40) более вязкое в холодное время. Масло в дизеле при коротких поездках плохо прогревается зимой. Это приводит к ухудшению его прокачиваемости и большему расходу топлива. Это не есть Гуд.... Но в средней полосе страны большой разницы между ними не будет.

Важнее вместе с маслом менять масляный фильтр!

Пробег не столь важен для ресурса масла. Если солярка Евро 5 и условия обычны (без бездорожья и таскания прицепа), то критерий замены масла следующий: менять через 400 моточасов работы. В Москве это составит летом 21 км/часх400 часов = 8400 км. Это верхняя граница. Зимой надо вычесть прогревы. Если маршруты очень короткие и пробок много, то менять через 5000 км.  Чаще менять - смысла нет. Только если мотор сильно засран мазевыми отложениями (нитратный шлам). Тогда масло после замены очень быстро чернеет.

И ещё: масло разных производителей надо "смешивать" при замене не по вязкости, а по базовому составу. Не обязательно после 5-40 Мобил лить только, например, Мотюль с вязкостью 5-40 . Вообще все синтетические масла допускают безболезненное смешивание до 30% в объёме. Не значит, что это надо делать специально. Лучше доливать именно то, что залито. Но при замене масла на это можно не обращать внимание. 0-50 - отказать! Нет гарантий в холодное время, что насос его нормально загонит в ту точку мотора, где оно нужно более всего (речь про турбины и всякие "гидрокомпенсаторы"). Если очень сильные морозы, то лучше 0-30 (надо консультироваться с технологом у дилера, что посоветуют для конкретного экстремального климата).

[REZONYOR]

подскажите днем поменял масло и фильтр наследующий день утром смотрю на щуп а оно уже черное 50 км не проехал

Причины две:

1.   Если не присутствовали при замене - мастер просто "сэкономил" Ваше масло и возможно даже масляный фильтр  (потом продаст своим).  На сервисах Тойоты это распространённая практика!

2.   Мотор, если он старый (проехал достаточно на плохой солярке с редкими - через 10 тыс. км пробега заменами масла и масляного фильтра), возможно забит мазевыми отложениями.

Основными причинами образования шлама являются:
1)   Образование оксидов азота при сгорании топлива (особенно дизельного с непосредственным впрыском), которые полимеризуются в длинные цепи, связывая грязь, сажу и механические примеси (нитратный шлам).
2)   Увеличенный интервал при замене масла, которое должно удерживать во взвешенном состоянии всё то дерьмо, которое в нём болтается. Это обеспечивается диспергирующими присадками, которые должны помочь маслу донести взвешенную в нём грязь до фильтра.  Присадки же со временем срабатываются. Их действие нейтрализуется и водой в масле: при содержании воды 0.5% всё дерьмо из масла оседает в виде отложений в моторе.
3)   Короткие поездки особенно зимой.
4)   Сажа, образующаяся при сгорании дизельного топлива.

Поэтому все рассказы "бывалых" про то, что "это дизель" - являются чушью! В нормальном ухоженном дизеле с пробегом 100 тыс. км масло темнеет постепенно и становится малопрозрачным (не видно на щупе меток «макс»- «мин» с обратной стороны щупа, где впадины) примерно к 3500 км пробега нового масла.

Если Ваша причина вторая – рекомендую сделать несколько циклов замены масла через 1000-1500 км (достаточно поменять дважды масло и фильтр) – как позволит Вам бюджет (или «душная жаба»). Третья смена масла уже должна работать нормально, т.е. темнеть постепенно.

[Semen 50]

а промывкой можно корорая без добавления в масло

[Frontier]

а промывкой можно корорая без добавления в масло

Самая лучшая промывка-масло поменять пару раз и при этом пробежать километров 500 в интерваллах между заменами!!! Ненадо никаких промывок, они слишком грубы для 2 турбин, как бы хуже не было...

[ВэВосимь]

Какие дизеля нежные

[tamagawk666]

ВэВосимь, я ждал этой фразы )))))от бензинщиков

[Semen 50]

а какое масло лучше очищает мотор

[ВэВосимь]

ВэВосимь, я ждал этой фразы )))))от бензинщиков

Дак куда не зайди про 200, трактористы бурчат

[ВэВосимь]

а какое масло лучше очищает мотор

Да лей любое брендовое в допусках по вязкости и классу качества. И меняй почаще. Главное на подделку не нарваться.
Писи. У меня предубеждение против кастрола, но это, скорее, вопрос религии