Печать

[Stayer]

Выпаивать ничего не нужно, всё можно сделать внутрисхемно, а вот дампы будут отличаться не только T-beltом, а очень много ещё чем. Дамп, это набор цифр, машинный язык. Там не будет написано, что «вот тут» T-belt находится...

[Stayer]

Этой дорогой мы уже ходили, на неё и жизни отдельной не хватит ☝️. Поэтому в дебри исправления прошивок лучше не лезть. Даже после исправления чего-либо, мало кто знает, как пересчитать контрольную сумму. Если вдруг кто знает, расскажите пожалуйста? Я просто предположил, что вдруг япам влом было вычищать из прошивок всё ненужное для каждого типа двигателя, и возможно, что лампочку убрали, а функция осталась. Вот и всё...

[valdis44]

Выпаивать ничего не нужно, всё можно сделать внутрисхемно, а вот дампы будут отличаться не только T-beltом, а очень много ещё чем. Дамп, это набор цифр, машинный язык. Там не будет написано, что «вот тут» T-belt находится...

Реально-при корректировке пробега как раз выпаивают.При внутрисхемном бывают побочные эффекты.

[Stayer]

Всё зависит от профессионализма и технического оснащения специалистов. Ладно, спорить не стану, отдаляемся от сути вопроса. А вообще, если интересно, про различие приборок и дампов больше всего писали в теме «Оптитрон».

[MaZaY]

Возможно рассуждения мои покажутся не совсем стандартными, так как людей больше интересует избавление от T-belt. Мне же интересно выжать из этого щитка максимум функционала, который по причине маркетинга японцы, где-то урезали, а где-то добавили. Поэтому любые практические наблюдения на эту тему будут мне интересны.

это надо скачивать дамп приборки и расшифровать его. Но информации крайне мало, так как в основном всех интересует область с показаниями пробега, для корректировки.

А для считывания-записи нужно выпаять-запаять обратно микросхему флеш-памяти щитка.

можно и прищепку использовать, а если и выпаивать, то можно сокет впаять и в него уже микросхему вставлять/вынимать.

[MaZaY]

Я просто предположил, что вдруг япам влом было вычищать из прошивок всё ненужное для каждого типа двигателя, и возможно, что лампочку убрали, а функция осталась. Вот и всё...

вот это как раз вряд ли. У них платы универсальные, что бы не тратится на железо, а прошивки разные.

[Stayer]

Скорее всего так и есть. Но если действительно нельзя зайти в режим Настройки T-belt, пока лампочка не загорится, то на мой вопрос я ответ получил. Теперь Три варианта: либо нужно подождать, возможно загорится, либо в прошивке этой функции нет, либо я не доглядел и в схеме недостаёт ещё деталей. В любом случае, продолжение видится мне только при первом варианте.

[Stayer]

Иными словами: Возможно-ли войти в  функцию настройки T-belt, и редактировать киллометраж до замены ремня, ещё до загорания лампы T-belt? Никто не пробовал?)). Заранее благодарю за ответ.

Нельзя. Она загорается через определенное количество километров после сброса. Изменить этот счетчик не получится.

А вот Вам ситуация: если непример ремень у дизеля порвался или скажем почти порвался, и замена случится по-любому раньше того, как загорится лампочка. Как тогда зайти в T-belt и перенастроить отсчёт км до следующей замены?!

[bmhome]

А вот Вам ситуация: если непример ремень у дизеля порвался или скажем почти порвался, и замена случится по-любому раньше того, как загорится лампочка. Как тогда зайти в T-belt и перенастроить отсчёт км до следующей замены?!

Просто выполнить сброс т-белт, как обычно.

[Stayer]

 Так-так! Сам же сказал, что в функцию настройки войти нельзя, пока лампа не загорится?