Печать

[UKa]

А почему только по прямой? Дифы в мостах ведь отрабатывают на повороте,при чем тут раздатка? Это если самоблоки или принудиловка в мостах тогда да!

Потому что в повороте передний и задний карданы желают крутиться с разной скоростью, так как путь проходимый передним и задним мостами в повороте неодинаков.

И либо в раздатке работает диф, либо, если он заблокирован, возникают нагрузки из-за этой разности которые приводят в зависимости от дорожных условий к износу цепи, износу резины, стремлению автомобиля продолжить движение прямо.

Почему в уазе в раздатке при таких же условиях поблем не возникает?У него жесткая раздача 50х50,равносильно,что заблокирован диф!

А кто вам сказал что в УАЗе при заблокированной раздатке и езде по асфальту с поворотам не приходит конец всему и вся? Я на УАЗе по молодости 4 года отездил, и знаю что такое регулировать редуктора мостов после замены конички и планетарки. Читайте мануал когда и где и по какой поверхности должен двигаться автомобиль с заблокированным межосевым дифом, и с какой скоростью. Есть ещё суперселект..... но не для наших машин. Так что если блокируем меж-осевой диф, двигаемся по скользкой, рыхлой поверхности дороги, и с ограниченной скоростью. Чтобы потом не задавать вопросы в форуме по неисправности трансмиссии. Удачи всем.

[датчанин]

А почему только по прямой? Дифы в мостах ведь отрабатывают на повороте,при чем тут раздатка? Это если самоблоки или принудиловка в мостах тогда да!

Потому что в повороте передний и задний карданы желают крутиться с разной скоростью, так как путь проходимый передним и задним мостами в повороте неодинаков.

И либо в раздатке работает диф, либо, если он заблокирован, возникают нагрузки из-за этой разности которые приводят в зависимости от дорожных условий к износу цепи, износу резины, стремлению автомобиля продолжить движение прямо.

Почему в уазе в раздатке при таких же условиях поблем не возникает?У него жесткая раздача 50х50,равносильно,что заблокирован диф!

А кто вам сказал что в УАЗе при заблокированной раздатке и езде по асфальту с поворотам не приходит конец всему и вся? Я на УАЗе по молодости 4 года отездил, и знаю что такое регулировать редуктора мостов после замены конички и планетарки. Читайте мануал когда и где и по какой поверхности должен двигаться автомобиль с заблокированным межосевым дифом, и с какой скоростью. Есть ещё суперселект..... но не для наших машин. Так что если блокируем меж-осевой диф, двигаемся по скользкой, рыхлой поверхности дороги, и с ограниченной скоростью. Чтобы потом не задавать вопросы в форуме по неисправности трансмиссии. Удачи всем.

Так то на уазе блокировки в раздатке нет, просто жесткое подключение переднего моста! У меня было 3 уаза по несколько лет,ни у одного ничего не сломалось по ходовой!

[UKa]

Я рад за вас, что УАЗик у вас не ломался от включения передка. Но я думаю вам не приходило в голову включать 50х50 на сухом асфальте,  и вваливать выше 80 км, да ещё с поворотами? Эта тема про раздатку Прадо. Внизу вырезка из мануала, японцы думаю не дураки. А если вам нравиться включайте блокировку всегда и везде. Удачи.

[датчанин]

Я рад за вас, что УАЗик у вас не ломался от включения передка. Но я думаю вам не приходило в голову включать 50х50 на сухом асфальте,  и вваливать выше 80 км, да ещё с поворотами? Эта тема про раздатку Прадо. Внизу вырезка из мануала, японцы думаю не дураки. А если вам нравиться включайте блокировку всегда и везде. Удачи.

Во! спасибо,а то у меня мануал не открывается....! Не серчайте сильно,просто до истины хотел докопаться ! А японцы все таки дибилы,за то ,что санкции поддержали!!! если что сори за флуд!!!

[UKa]

Я рад за вас, что УАЗик у вас не ломался от включения передка. Но я думаю вам не приходило в голову включать 50х50 на сухом асфальте,  и вваливать выше 80 км, да ещё с поворотами? Эта тема про раздатку Прадо. Внизу вырезка из мануала, японцы думаю не дураки. А если вам нравиться включайте блокировку всегда и везде. Удачи.

Во! спасибо,а то у меня мануал не открывается....! Не серчайте сильно,просто до истины хотел докопаться ! А японцы все таки дибилы,за то ,что санкции поддержали!!! если что сори за флуд!!!

На счет санкций, согласен с вами на все 100% Удачи всем.

[Карел]

Потому что в повороте передний и задний карданы желают крутиться с разной скоростью, так как путь проходимый передним и задним мостами в повороте неодинаков.

Эт с чего такие выводы?
В повороте только у колес разная скорость вращения. Внутреннее крутится медленнее, чем внешнее, ибо внутреннее идет по меньшей дуге, чем наружное.
А карданы, что передний, что задний крутятся с одинаковой скоростью, ибо передаточное отношение редукторов одинаковое. Конечно это при условии, что диаметр передних и задних колес одинаков.
Но если колеса разные, к примеру задние больше, чем передние, то карданы будут крутиться с разной скоростью всегда, а не только в поворотах, при этом нагрузка на межосевой дифференциал возрастет. А при блокировке дифференциала в этом случае, он может и разрушиться, ибо заблокированный дифференциал уравняет скорость вращения карданов, но из- за разницы в размерах колес, они будут продолжать крутиться с разными скоростями.
Тут уже рванет там, где тонко...

[mehanik86]

Эт с чего такие выводы?
В повороте только у колес разная скорость вращения. Внутреннее крутится медленнее, чем внешнее, ибо внутреннее идет по меньшей дуге, чем наружное.
А карданы, что передний, что задний крутятся с одинаковой скоростью, ибо передаточное отношение редукторов одинаковое. Конечно это при условии, что диаметр передних и задних колес одинаков.
Но если колеса разные, к примеру задние больше, чем передние, то карданы будут крутиться с разной скоростью всегда, а не только в поворотах, при этом нагрузка на межосевой дифференциал возрастет. А при блокировке дифференциала в этом случае, он может и разрушиться, ибо заблокированный дифференциал уравняет скорость вращения карданов, но из- за разницы в размерах колес, они будут продолжать крутиться с разными скоростями.
Тут уже рванет там, где тонко...

Вы заблуждаетесь. В повороте работают все 3 дифа, каждый отрабатывает то для чего он предназначен. Если бы карданы крутились с одинаковой скоростью то передний и задний мост проходили бы одинаковое расстояние, т.е. двигались бы по одной колее. К жизни это не возможно, и если в грязи провернуть колесо для компенсации легко то на асфальте проблемно и рвет там где может, чаще всего в раздатке или привода.

[Карел]

Разница в скоростях вращения карданов естественно имеется, но в данном случае ею можно пренебречь, ибо ничтожна.
Это то- же самое, если на передок поставить новую резину, а на задке оставить изношенную. Радиусы колес разные,  следовательно и скорость вращения колес разная, а они жестко связаны с карданами. Значит и задний кардан будет вращаться с чуть большей скоростью, чем передний
Но не на столько, чтобы её учитывать.
Вот касаемо колес- правых и левых- тут разница в оборотах достаточно ощутима. И если заблокировать межколесный дифференциал, то при повороте будет пробуксовка одного из колес.

[Scorpic]

На мой вопрс кто нибудь даст ответ???

[White]

На какой? На этот:

Сейчас машина ездит на блокировке, не критично постоянно так ездить???

Вроде ж ответили уже: критично, нельзя так ездить по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Разница в скоростях вращения карданов естественно имеется, но в данном случае ею можно пренебречь, ибо ничтожна.

На сухом асфальте включите блокировку, выверните руль до упора, и чтобы ничего не порвать, попробуйте сдвинуть машину с места руками (вдвоем, втроем, впятером). После этого, думаю, у Вас отпадут вопросы о пренебрежении разницей в скоростях карданов и одинаковости пути заднего и переднего мостов в повороте.

P.S. Да, я так делал, не на Прадике. Занимательный эксперимент.