Печать

[Javl]

насос для прямого впрыска там высокого давления

Здрасте, бензонасос стоит там совсем в другой стороне автомобиля, при непосредственном впрыске в цилиндры топливо под давлением подают форсунки, бензонасос там вообще не причем, точнее надежность или не надежность системы прямого впрыска не как не связана с поломкой бензонасоса.

[Andr705]

есть насос подачи топлива с бака + еще насос высокого давления для впрыска топлива через форсунку ....... насос высокого давления может набивать топливо в рампу (common rail) , тогда нужная форсунка открывается блоком управления , а может и напрямую подавать топливо под давлением в нужную форсунку и она открывается чисто под давлением топлива ...

весь проблемс как я понял в смазке насоса , при дизельном топливе , он смазывается ДТ , а вот бензин считается более сухим типом топлива и смазка не получается ....

а так же сложность изготовление насоса высокого давления и его долговечность зависит от качества топлива ....

почитайте интересную статью "Непосредственный впрыск: так ли он страшен?"
там как раз есть упоминания про эксперименты Тойоты с прямым впрыском и насосом.....

я к примеру бензу с таким двиглом не брал бы

по немецкому автопрому , есть практика эксплуатации Vito с Common rail и избавьте меня господи от повторного .....

p.s. у каждого свои жизненные ситуации с авто , кому-то повезло - кому то нет ... лотерея

[Javl]

есть насос подачи топлива с бака + еще насос высокого давления для впрыска топлива через форсунку ....... насос высокого давления может набивать топливо в рампу (common rail) , тогда нужная форсунка открывается блоком управления , а может и напрямую подавать топливо под давлением в нужную форсунку и она открывается чисто под давлением топлива ...

весь проблемс как я понял в смазке насоса , при дизельном топливе , он смазывается ДТ , а вот бензин считается более сухим типом топлива и смазка не получается ....

а так же сложность изготовление насоса высокого давления и его долговечность зависит от качества топлива ....

почитайте интересную статью "Непосредственный впрыск: так ли он страшен?"
там как раз есть упоминания про эксперименты Тойоты с прямым впрыском и насосом.....

я к примеру бензу с таким двиглом не брал бы

по немецкому автопрому , есть практика эксплуатации Vito с Common rail и избавьте меня господи от повторного .....

p.s. у каждого свои жизненные ситуации с авто , кому-то повезло - кому то нет ... лотерея

Во первых человек написал бензонасос, а не насос высокого давления.
Во вторых, в стать все очень расплывчато написано и по опыту, у БМВ проблемным был двигатель N43, а не N54, также в статье написано, что у Фольцвагена/Ауди такой проблемы нет, а то что Тойота не сильно любит экспериментировать, известно давно и всем, и из этого и складывается ее надежность.

P.s. Не знаю, что у Вас за проблемы были с Vito, но хотел бы напомнить, что на наших Прадиках стоит тот-же Common rail.

[Andr705]

сравнивать дизель и бензу прямой впрыск нет смысла

у БМВ вообще температурный режим двигла высокий и я бы вообще для РФ побоялся такое авто брать
масло надо очень качественное , а с наличием большого числа подделок на рынке.....

на Vito (638) обслуживание форсунок каждые 50 000 км - достать их и заменить колечки , смазать....
так вот когда эти колечки пропускают , получается накипь мама не горюй и тогда форсунки достать
даже используя съемник не вариант ... иногда для этого двигло дергали !
однако в тойоте такого нет и сделано по уму.....

[Andy1]

Интересный вопрос:
Будет ли 3,5 литра доступен с августа -сентября 2015 года на 150 прадике ?!. -)

[Серёга76]

Динамика неплохая будет у него, получше чем у 120го 4л.

Еще бы ресурс такой же, да и налог "ВСЁ ВЫШЕ и ВЫШЕ" ...

[Tim_]

А в чем глубокий смысл замены 4.0 на 3.5 л? Мощность примерно одинакова, 282 л.с. у 4.0 и 290 л.с. у 3.5л.
Про 4.0 все прекрасно известно, надежный, добротный ДВС. А 3.5 пока темная лошадка.
Я понимаю, что мощность бы снизили, или хотя бы заявили как на Кэмри и Хае до 249 л.с. Тогда допускаю, что была бы логика.
А так.... Не совсем понятен замысел.

[Andy1]

Все упирается в евро6 ( сентябрь 2015) оттуда ноги растут прямо или косвенно.

[NUR707]

А в чем глубокий смысл замены 4.0 на 3.5 л? Мощность примерно одинакова, 282 л.с. у 4.0 и 290 л.с. у 3.5л.
Про 4.0 все прекрасно известно, надежный, добротный ДВС. А 3.5 пока темная лошадка.
Я понимаю, что мощность бы снизили, или хотя бы заявили как на Кэмри и Хае до 249 л.с. Тогда допускаю, что была бы логика.
А так.... Не совсем понятен замысел.

зачем снижать мощность ?! сейчас актуально при маленьком объеме большая мощность. пусть будет 300 л.с и выше. Я не понимаю логику уменьшать мощность.

[NUR707]

Интересный вопрос:
Будет ли 3,5 литра доступен с августа -сентября 2015 года на 150 прадике ?!. -)

я думаю будет 3.5
а 4.0 может оставят оверсис