Печать

[Dmitrih]

Из опыта, одновременно  куплены две паджеро 4  бензин и дизель, просто в один день, эксплуатация и пробег параллельный. К 300 т км бензин прошёл капиталку, а дизель ещё тарахтит.
На бензинке, в районе 250 обрывается ремень, голова в ремонт, через 50 т-проворот вкладыша, всё остальное на переборку. Последний ремонт встал в 200 т р.
Итог: пробег бензинового мотора за 300 т км, а  мотор практически новый.

а какое отношение паджеро имеет к 200, идентичные двигатели?

Имеет отношение к разговору "какой двигатель лучше бензиновый или дизельный".
А двигатели все между собой идентичные.

[Svyazist]

Dmitrih, http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=84819.3040

[REZONYOR]

Это точно)))Вот мы, владельцы бензиновых машин-всегда придем на помощь в дизельную ветку и очень поможем, поддержем в трудную минуту-ведь каждый кто имеет бензиновую машину-заправляется на той же самой АЗС, ездит по  тем же самым дорогам, курит тоже самое, имеет аналогичную марку машины-поэтому на полных правах может исходя из своего опыта открывать глаза трактористам   ... а вот трактористам наоборот-большой минус-вот они почему то никогда не врываются в бензиновую ветку со своей помощью  ведь наверняка бы подсказали-откуда на бензинки вибрация и как не попасть на замену катов или свечей, куда девать излишки денег от транспортного налога и что иногда делать  трескающимися коллекторами на втором узете...    

Ларчик открывается просто:  каждый владелец бензиновой 200-ки в тайне мечтает поменять её на дизельную... 

Поэтому и торчат они днями напролёт в дизельной ветке, пытаясь найти проблемы у дизелей, чтобы убедить себя в правильности покупки бензиновой 200-ки.

Муки прямо как у Раскольникова (загадочная русская душа), который вместо того, чтобы просто замочить старуху и пойти выпить пива, мучается, терзается какими-то не нужными сомнениями...

[1971]

гильзовали один цилиндр или весь ряд?слышал что при гильзовке одного цилиндра,соседние делаются эллипсом.

[1971]

по поводу поломки думаю, что прихват на поршне говорит о том ,что поршень перегревался.следовательно и перегревались кольца.когда кольца перегревались,то зазор в замке у колец смыкался и кольца начинали клинить в цилиндре,еще сильнее увеличивая нагрев.  само собой при этом кольцами разрывало масляную пленку и шел интенсивный износ.происходить это могло из за неисправной форсунки (толива льет значительно больше, поэтому температура  выше чем в других цилиндрах).  кольца не удерживают поршень в цилиндре,они уплотняют зазор и отводят тепло от поршня  к стенкам цилиндра.  стук предполагаю был  тоже из за форсунки.  если она льет,то получается детонация,топливо вспыхивает не тогда когда подается импульс на форсунку,а раньше,так как оно уже попало в цилиндр. при детонации температура поршня  значительно увеличивается.  если вы поставите старую форсунку,звук скорее всего останется и значит предположение правильное.

[dfsalex]

гильзовали один цилиндр или весь ряд?слышал что при гильзовке одного цилиндра,соседние делаются эллипсом.

Гильзовали одну. Под гильзу проходили станком около 10 раз, снимая тонкий слой, чтобы избежать деформации

[dfsalex]

по поводу поломки думаю, что прихват на поршне говорит о том ,что поршень перегревался.следовательно и перегревались кольца.когда кольца перегревались,то зазор в замке у колец смыкался и кольца начинали клинить в цилиндре,еще сильнее увеличивая нагрев.  само собой при этом кольцами разрывало масляную пленку и шел интенсивный износ.происходить это могло из за неисправной форсунки (толива льет значительно больше, поэтому температура  выше чем в других цилиндрах).  кольца не удерживают поршень в цилиндре,они уплотняют зазор и отводят тепло от поршня  к стенкам цилиндра.  стук предполагаю был  тоже из за форсунки.  если она льет,то получается детонация,топливо вспыхивает не тогда когда подается импульс на форсунку,а раньше,так как оно уже попало в цилиндр. при детонации температура поршня  значительно увеличивается.  если вы поставите старую форсунку,звук скорее всего останется и значит предположение правильное.

Спасибо за версию! Форсунка проверялась на стенде. 7-ая страница темы. Форсунки отключались по очереди, звук менялся, но не пропадал. 1-ая страница темы.

[1971]

содедние цилиндры деформируются при запрессовке новой гильзы, а не от расточки . нужно поискать причину повышения температуры в этом цилиндре.на фото повреждения как от перегрева.

[REZONYOR]

по поводу поломки думаю, что прихват на поршне говорит о том ,что поршень перегревался.следовательно и перегревались кольца.когда кольца перегревались,то зазор в замке у колец смыкался и кольца начинали клинить в цилиндре,еще сильнее увеличивая нагрев.  само собой при этом кольцами разрывало масляную пленку и шел интенсивный износ.происходить это могло из за неисправной форсунки (толива льет значительно больше, поэтому температура  выше чем в других цилиндрах).  кольца не удерживают поршень в цилиндре,они уплотняют зазор и отводят тепло от поршня  к стенкам цилиндра.  стук предполагаю был  тоже из за форсунки.  если она льет,то получается детонация,топливо вспыхивает не тогда когда подается импульс на форсунку,а раньше,так как оно уже попало в цилиндр. при детонации температура поршня  значительно увеличивается.  если вы поставите старую форсунку,звук скорее всего останется и значит предположение правильное.

Кроме идеи о перегреве поршня всё остальное сплошная фантазия...

[REZONYOR]

содедние цилиндры деформируются при запрессовке новой гильзы, а не от расточки . нужно поискать причину повышения температуры в этом цилиндре.на фото повреждения как от перегрева.

А кузов машины деформируется при закрывании двери багажника...