Печать

[KapeJI]

Степень сжатия турбомотора всегда будет меньше, чем у атмосферника. И чем сильнее форсирован турбомотор, тем ниже у него степень сжатия.
Поэтому инсинуации об увеличении степени сжатия повышением давления наддува- это не просто безграмотность. Это идиотизм.
Хотя- бы потому, что степень сжатия- это геометрия. Это цифры, остающиеся неизменными на всём протяжении срока жизни двигателя.

[Arsenal]

Я то же самое предлагал . Пока нема поршней свободных)). Хочется именно с треснувшим сравнить .

Могу выслать поршень с трещиной для эксперимента. Вот такой



Вид сверху



Производитель......



ННадА ? )

[Александр21]

Я то же самое предлагал . Пока нема поршней свободных)). Хочется именно с треснувшим сравнить .

Могу выслать поршень с трещиной для эксперимента. Вот такой



Вид сверху



Производитель......



ННадА ? )

Ну мляяяяять,прям один в один мой поршень, разрушен так же точно,сквозная дырка точно так же  из камеры сгорания к пальцу между кольцевыми канавками.

[Александр21]

[Arsenal]

Слабое место то одно и треснули одинаково.

[Fenix]

Серега если я правильно понял это поршня прадо 120 и 150 прадо 173 л
сил.Нужно 163 чтоб сравнить камеру сгорания.На сколько его японцы иодифицоовали

[Arsenal]

Серега если я правильно понял это поршня прадо 120 и 150 прадо 173 л
сил.Нужно 163 чтоб сравнить камеру сгорания.На сколько его японцы иодифицоовали

Понятненько........

[KapeJI]

... в наших условия не реально снять все параметры, которые могут ускорить кончину поршня. Например: как померять температуру днища поршня? С чипом и без. Ну можно канэшн косвенно по t выхлопа, но это трудоемко+ нужны датчики. Как измерить узменение угла впрыска? Длительность впрыска? Вопросов много....
Ясно только,  что нет запаса прочности поршня. Все остальное лишь является катализатором ускорения его разрушения. Что то в большей степени, что то в меньшей.
Нужно ещё лопнувший поршень сравнить, думаю там уже что то да проясниться !

Необходимо сравнивать объем впрыска (общий), давление топлива, расход воздуха и давление наддува (на ХХ, 2000 об/мин, 3500 об/мин)
Еще не плохо поглядеть эти параметры (давление, расход и давление воздуха) в динамике под нагрузкой при разгоне.
В этом и будет ответ, что именно меняет чип. Ибо это- основные параметры.
Коррекции объема впрыска по цилиндрам- косвенный показатель работы цилиндра и не более. Чип их менять не должен, если в процессе работы цилиндра нет сбоев.

[chukcha]

... в наших условия не реально снять все параметры, которые могут ускорить кончину поршня. Например: как померять температуру днища поршня? С чипом и без. Ну можно канэшн косвенно по t выхлопа, но это трудоемко+ нужны датчики. Как измерить узменение угла впрыска? Длительность впрыска? Вопросов много....
Ясно только,  что нет запаса прочности поршня. Все остальное лишь является катализатором ускорения его разрушения. Что то в большей степени, что то в меньшей.
Нужно ещё лопнувший поршень сравнить, думаю там уже что то да проясниться !

Необходимо сравнивать объем впрыска (общий), давление топлива, расход воздуха и давление наддува (на ХХ, 2000 об/мин, 3500 об/мин)
Еще не плохо поглядеть эти параметры (давление, расход и давление воздуха) в динамике под нагрузкой при разгоне.
В этом и будет ответ, что именно меняет чип. Ибо это- основные параметры.
Коррекции объема впрыска по цилиндрам- косвенный показатель работы цилиндра и не более. Чип их менять не должен, если в процессе работы цилиндра нет сбоев.

Есть ещё время предвпрыска и основного впрыска.
Тут ещё важно, что бы измерения проводились при одинаковых условиях (температуры: ОЖ, масла, воздуха и давления (атмосферного) и на одном и том же топливе (оно у нас сцуко иной раз очень разное)
Эта картинка от 120-го?

[KapeJI]

Да, 120-й 06 года. 163 силы.