Печать

[Грузин]

А Что с дизелем от мицубиси, сажевик.... егр..... , все тоже самое или проще , у меня d4d 2,0 -был , че-то не хорошие воспоминания остались , или так попалось хз.

честно сказать у митсу 4d56 всегда в зауралье считался гавнищем, а вот 4m40  или 4м41 вроде не сильно проблемные. также как и и 2lte от тойоты и zd30 от ниссана, гавно

3,2 и 2.5 на паждероспорт  какой стоит

до 2009 года и 3,2 (4м41) тоже ставили

[svist]

А я поменяю свой Прадо 120 только на Прадо 180 с 4,5 дизелем, или чего они еще придумают, может 4,8 по аналогии. Эй, япошки почитайте форум!!!

[Tay]

А я поменяю свой Прадо 120 только на Прадо 180 с 4,5 дизелем, или чего они еще придумают, может 4,8 по аналогии. Эй, япошки почитайте форум!!!

Ну да ! сейчас уже 2,7 дизель. А Прадо 180 точно 2,0 будет.Так что забудь)

[Arsenal]

А я поменяю свой Прадо 120 только на Прадо 180 с 4,5 дизелем, или чего они еще придумают, может 4,8 по аналогии. Эй, япошки почитайте форум!!!

Ну да ! сейчас уже 2,7 дизель. А Прадо 180 точно 2,0 будет.Так что забудь)

И выжмут из 2х литров,лошадок так 245 

[svist]

Да двухлитровыми скорее сделают Хайлендер, Вензу, надеюсь на Прадо у них руки не поднимутся

[Грузин]

А я поменяю свой Прадо 120 только на Прадо 180 с 4,5 дизелем, или чего они еще придумают, может 4,8 по аналогии. Эй, япошки почитайте форум!!!

Ну да ! сейчас уже 2,7 дизель. А Прадо 180 точно 2,0 будет.Так что забудь)

И выжмут из 2х литров,лошадок так 245 

с четырех цилиндров. и будет турбина наддувом поршни в картер оплавлять

[Powerman]

Мне бы хватило тех же 3-х литров, только 6 цилиндров и лошадей 220-240.
А так намедни посетила тоже мысль поменять свой на 150 или соренто прайм новый. Но после тест драйвов все прошло, продолжаю ездить на 120 ом)) ранее смотрел на туарег и 200, 200 отпала ввиду неудобства, лично мне в нем не комфортно.

[Грузин]

Мне бы хватило тех же 3-х литров, только 6 цилиндров и лошадей 220-240.
А так намедни посетила тоже мысль поменять свой на 150 или соренто прайм новый. Но после тест драйвов все прошло, продолжаю ездить на 120 ом)) ранее смотрел на туарег и 200, 200 отпала ввиду неудобства, лично мне в нем не комфортно.

вот вот шести. но пудет дпф и егр, так что как у Экзепюри:
- А на той планете есть охотники?
- Нет.
- Как интересно! А куры есть?
- Нет.
- Нет в мире совершенства! – вздохнул Лис.

[Карел]

Те- же немцы давно уже перешиваются от ЕГР и ДПФ. Прошива от 15 тыр. Работа по удалению ЕГР и сажевика- около 10 тыр.
Это уже конвейер. С японцами не сравнить.
Но японцы и не так давно стали сажевики применять. Найдут управу и на них.

[Карел]

И выжмут из 2х литров,лошадок так 245 

Японцы не выжмут.
Давно прошли времена 4A-GE, когда с атмосферного литра снимали 100 лошадок. К тому- же тот удачный опыт японцы почему- то забросили. А скорее всего по причине экологических требований.
Сейчас без турбин не делают производительных моторов. Но и одной турбины мало. А усложнение конструкции снизит надежность.
245 сил с 2.0 снимут немцы. Да впрочем уже снимают.
Тот- же 2.0 битурбо в стоке 180 лошадей. Чипом за 200 уйдет влегкую.

Есть умельцы- фанаты Ауди ТТ с 1.8 турбобензин раздувают за 250 (но там в стоке 225)...
Да там уже не чип. Там хардкор.
Турбина- гибрид с увеличенной холодной улиткой, фронтальный кулер, форсунки тоже меняют, например от Сааб 2.5 турбо, плюс прошива...
Получается самолет.